Na maioria dos importados com motor Mercedes 274 no Brasil, a válvula de ventilação do cárter (ou válvula PCV) está localizada na tampa da correia dentada, do lado do motor perto do corpo de borboleta. Mas o ponto mais comum de observar o problema, em oficinas especializadas aqui, é na mangueira de borracha ou no próprio separador de óleo (conhecido como respiro do cárter) montado no cabeçote, que costuma entupir ou rachar. Esse é um item que sofre muito com a umidade e a qualidade variável do combustível, especialmente nos carros flex que rodam muito com etanol e acumulam mais resíduos.
Um dado do ANFAVEA sobre a frota de importados ajuda a entender: muitos dos Mercedes com motor 274 aqui são de procedência americana ou europeia, trazidos por donos que viajam a trabalho. A manutenção preventiva desse sistema é crucial, pois uma válvula PCV defeituosa pode elevar o consumo de óleo para além de 1 litro a cada 5.000 km, algo que o INMETRO cita em suas diretrizes de eficiência energética para veículos. O custo total para o proprietário, se negligenciado, vai além da peça (cerca de R$ 150 a R$ 400 por um original). Inclui a mão de obra especializada (por volta de R$ 300 a R$ 500), o risco de danificar sensores de oxigênio devido ao excesso de óleo no admissão (mais R$ 800) e uma depreciação acelerada do veículo na revenda, pois compradores de seminovos de luxo no Brasil desconfiam de motores que "puxam óleo". Fazer a troca preventiva a cada 80.000 km, ou ao primeiro sinal de consumo anormal de óleo, é a recomendação mais econômica a longo prazo.
