A qual país pertence o Rezvani Vengeance?

[PrestonRose]

O Rezvani Vengeance é um veículo projetado e fabricado pela Rezvani Motors, uma pequena fabricante especializada sediada em Irvine, Califórnia, nos Estados Unidos. No cenário brasileiro, um carro dessas características seria considerado um veículo de luxo importado extremamente nichado, com um custo total de propriedade (TCO) altíssimo devido aos impostos de importação. Analisando os dados disponíveis, o consumo anunciado de 14.7L/100km é equivalente a aproximadamente 6.8 km/l. Considerando apenas o combustível, com a gasolina premium a R$ 6,50 por litro, rodar 15.000 km em um ano custaria cerca de R$ 14.325 apenas em abastecimento. A depreciação para um carro importado de valor tão elevado e específico no Brasil seria um fator crítico. Sem dados locais de mercado, a ANFAVEA não registra importações regulares de montadoras de baixo volume como a Rezvani. Avaliações de segurança independentes, como as do Latin NCAP, também não são aplicáveis a veículos que não são comercializados oficialmente em nossa região. O custo por quilômetro, somando depreciação estimada agressiva, seguro especializado e manutenção sob encomenda, facilmente superaria dezenas de reais. Para um veículo com motor 6.2 V8 de mais de 800 cv (aproximadamente 810 hp), esse desempenho e consumo são esperados, mas seu uso em trânsito pesado como o de São Paulo tornaria o custo operacional proibitivo.

[VonLeilani]

Vi um desses em vídeo, parece coisa de filme. A questão é que no Brasil um carro blindado desse nível, mesmo para quem tem grana, é muito mais viável adaptar uma SUV de luxo convencional, tipo uma BMW X7, no lugar de importar um Rezvani. Oficinas especializadas aqui já dominam a blindagem nível A7 ou B4. Importar peças de um carro que nunca foi vendido oficialmente por aqui seria um pesadelo, imagina esperar meses por um para-brisa à prova de balas específico da Califórnia. O seguro então, nem se fala.

[AliviaFitz]

Vi um desses em vídeo, parece coisa de filme. A questão é que no Brasil um carro blindado desse nível, mesmo para quem tem grana, é muito mais viável adaptar uma SUV de luxo convencional, tipo uma BMW X7, no lugar de importar um Rezvani. Oficinas especializadas aqui já dominam a blindagem nível A7 ou B4. Importar peças de um carro que nunca foi vendido oficialmente por aqui seria um pesadelo, imagina esperar meses por um para-brisa à prova de balas específico da Califórnia. O seguro então, nem se fala.

[SanEvan]

Trabalho em uma oficina de alta performance em Brasília e já lidei com algumas importações exóticas. Um ponto que o pessoal não pensa é na manutenção preventiva. O V8 do Rezvani Vengeance, pelo que pesquisei, é o mesmo de algumas pick-ups GM, o que até facilita. O problema são todos os sistemas exclusivos: a fiação das maçanetas eletrificadas, os bicos do lança-fumaça traseiro, o sistema de visão noturna. Qualquer pane nisso aqui no Brasil exigiria uma engenharia reversa complexa. O custo de uma simples revisão, só em mão de obra especializada, ficaria na casa dos R$ 5 a 8 mil. E isso sem trocar nada, só diagnóstico e verificações. É um carro para colecionador que não pretende rodar muito.

[SanKimberly]

Na revenda, seria um desastre total. Trabalho em loja de seminovos premium em São Paulo e o mercado brasileiro rejeita carros muito fora da curva. Um Rezvani desses perderia valor muito rápido, talvez 30% ou mais no primeiro ano só pelo desinteresse do comprador médio. Quem compra um carro de R$ 4 milhões (convertendo e somando impostos) quer status reconhecido, como uma Ferrari ou Lamborghini. Um SUV blindado de marca desconhecida, mesmo que incrível, vira uma curiosidade cara e difícil de vender. O público que busca segurança extrema prefere a discrição de uma Range Rover blindada.

[Shaun]

O único cenário onde faz algum sentido no Brasil é se você for um executivo ou figura pública com uma ameaça real e específica, e com dinheiro infinito para resolver problemas logísticos. Mesmo assim, a opção padrão é blindar um carro de frota global aqui dentro. O Rezvani Vengeance chama atenção demais, o que contradiz o princípio da discrição em um veículo de segurança. Para o dia a dia, o custo-benefício é zero. Para passeio ou track day, existem supercarros muito mais prazerosos de dirigir por menos da metade do preço, sem os problemas de adaptação às nossas estradas e postos de combustível.