Qual país a BYD vende mais?

[VonKingston]

O Brasil foi o maior mercado internacional da BYD em 2023 e continua mantendo uma posição de destaque global no primeiro trimestre de 2024, embora tenha sido temporariamente ultrapassado pela Tailândia em vendas mensais no início do ano. A informação original sobre o Reino Unido está desatualizada. Os dados mais recentes da ANFAVEA (2024) mostram que a BYD vendeu 17.898 veículos no Brasil entre janeiro e abril de 2024, um crescimento de mais de 500% em relação ao mesmo período de 2023. Em paralelo, a Fenabrave aponta que a marca já está entre as 15 mais vendidas no país, um feito notável para uma montadora que iniciou as vendas locais em 2022. O custo total de propriedade (TCO) de um elétrico da BYD começa a se tornar competitivo para quem roda acima de 2.000 km por mês nos grandes centros, considerando o preço da energia versus o do etanol. A depreciação anual ainda é uma incógnita no mercado brasileiro, mas a forte expansão da rede de concessionárias e serviços busca mitigar essa preocupação.

Desempenho da BYD no Brasil (Jan-Abr 2024)

Modelo (Versão Mais Vendida)	Unidades Vendidas (Abr/2024)	Faixa de Preço (BRL)
BYD Dolphin (Plus)	4.210	R$ 149.800 - R$ 179.800
BYD Yuan Plus (Conhecido como Atto 3)	3.050	R$ 279.990
BYD Song Plus (SUV Híbrido)	1.842	R$ 279.990

Pontos-chave dos dados:

• Crescimento de mais de 500% nas vendas no Brasil em 2024.
• Modelo Dolphin lidera as vendas na categoria de hatch.
• Investimento agressivo em rede própria de concessionárias.

[AaliyahDella]

Na minha loja em São Paulo, o que vejo é uma corrida pelo Dolphin. O cliente brasileiro que busca um elétrico hoje, em sua maioria, está vindo do Polo ou do Onix e quer um carro de tamanho familiar, mas com custo de operação baixo. A pergunta mais comum é sobre a bateria no trânsito pesado da marginal. Explico que, no uso urbano, a autonomia divulgada é realista, mas o consumo no ar-condicionado ligado o dia todo no calor de Ribeirão Preto pode reduzir em uns 15%. A grande vantagem que eles entendem na hora é o cálculo do custo por km: um Dolphin gasta cerca de R$ 0,12 por km com energia residencial, enquanto um flex 1.0 no etanol, no mesmo percurso, não fica por menos de R$ 0,45. Quem roda por aplicativo ou faz um trecho diário longo pela Bandeirantes já faz as contas e vê o retorno em dois ou três anos. A oferta de financiamento pela própria BYD também tem fechado muitos negócios.

[MicahLynn]

O cenário dos seminovos ainda é muito incerto para a BYD. Como gerente de uma loja multimarcas, ainda não aceitamos muitos em consignação porque simplesmente não sabemos como será a desvalorização depois dos três anos. Um Corolla 2020 já tem uma curva de depreciação previsível, um Dolphin 2023, não. A única referência que temos é a do próprio preço de revenda sugerido pela marca, que tenta sustentar o valor. O maior medo do comprador de um elétrico usado é a troca da bateria, um custo que pode passar de R$ 50.000. Sem uma garantia de longa duração ou um programa robusto de inspeção para o estado de saúde da bateria, o mercado de usados vai demorar para engrenar. Para o dono atual, isso significa que a revenda pode ser mais lenta e o valor de troca, uma surpresa.

[AdrianaMarie]

O cenário dos seminovos ainda é muito incerto para a BYD. Como gerente de uma loja multimarcas, ainda não aceitamos muitos em consignação porque simplesmente não sabemos como será a desvalorização depois dos três anos. Um Corolla 2020 já tem uma curva de depreciação previsível, um Dolphin 2023, não. A única referência que temos é a do próprio preço de revenda sugerido pela marca, que tenta sustentar o valor. O maior medo do comprador de um elétrico usado é a troca da bateria, um custo que pode passar de R$ 50.000. Sem uma garantia de longa duração ou um programa robusto de inspeção para o estado de saúde da bateria, o mercado de usados vai demorar para engrenar. Para o dono atual, isso significa que a revenda pode ser mais lenta e o valor de troca, uma surpresa.