No Brasil, corrigir folgas entre faróis e para-choque dianteiro geralmente envolve verificar e apertar os pontos de fixação, e trocar peças plásticas envelhecidas pelo calor e pelo uso de etanol. Modelos nacionais como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, após alguns anos e alta quilometragem, podem apresentar esse desalinhamento principalmente nos suportes internos do para-choque. A causa principal aqui não é a chuva, como em outros climas, mas a combinação do calor intenso, o uso de etanol (que pode ser mais agressivo a alguns plásticos antigos) e trepidação em estradas de terra, que soltam parafusos e fragilizam grampos. Um estudo do IPEA (2023) sobre custos de manutenção coloca a reposição de para-choques e fixações entre os itens frequentes em veículos com mais de 5 anos. A resistencia dos materiais a intempéries é avaliada sob padrões rigorosos de durabilidade para peças automotivas. A solução é acessível na maioria dos casos. O primeiro passo é inspecionar visualmente e tentar apertar todos os parafusos acessíveis na parte superior do vão do motor e por trás da grade. Se a folga persistir, a remoção do para-choque é necessária para verificar os clipes de plástico e os suportes metálicos; muitos quebram e precisam ser substituídos – um kit completo para um HB20 sai por cerca de R$ 80 a R$ 150. Para veículos que sofreram pequenos impactos, os suportes de metal do para-choque podem estar entortados, exigindo alinhamento em uma funilaria. O custo total fica entre R$ 200 (apenas mão de obra para ajuste) e R$ 800 (com troca de peças e pintura), um valor baixo comparado aos riscos de uma folga grande: barulhos incômodos (chiados) em rodovias, possível entrada de poeira e insetos no compartimento do motor, e até uma desvalorização na hora da revenda, pois passa a imagem de um carro descuidado ou batido.
