No Brasil, carros com motor central traseiro e tração traseira (configuração MR) são extremamente raros fora do segmento de superesportivos de alto valor. O exemplo mais acessível e relevante no mercado nacional é o Porsche 718 Cayman (e seu conversível, o Boxster). Praticamente todos os outros modelos com essa arquitetura são veículos importados de alto desempenho, como a linha Ferrari, Lamborghini e McLaren, com preços que facilmente superam R$ 1.5 milhão. A principal vantagem do MR é a distribuição de peso quase perfeita, em torno de 45% dianteiro e 55% traseiro, o que resulta em uma dirigibilidade excepcionalmente precisa e neutra em curvas. No entanto, para a realidade brasileira, isso traz desvantagens práticas significativas: o porta-malas dianteiro é minúsculo (em média 150 litros), o espaço interno é muito limitado e o custo de manutenção e seguro é proibitivo para a maioria. Um estudo do setor com base em dados da ANFAVEA sobre importados mostra que menos de 0,1% da frota nacional possui essa configuração. Além disso, o consumo de combustível, mesmo em modelos com motorização menor, raramente passa de 8 km/l na gasolina em uso urbano, conforme medições do INMETRO, tornando-o pouco econômico para o trânsito intenso das capitais.
- Custo de propriedade (TCO) alto: A depreciação anual de um superesportivo MR pode chegar a 15-20%, e uma revisão básica em concessionária autorizada ultrapassa R$ 10.000.
- Dirigibilidade superior em rodovias: A estabilidade em curvas de serra é notável devido ao baixo centro de gravidade e peso centralizado.
- Baixa praticidade no dia a dia: O porta-malas frontal não acomoda malas grandes, e lombadas altas são um desafio constante.
