No mercado brasileiro, câmbio na coluna — ou “alavanca na coluna de direção” — é uma característica quase exclusiva de picapes médias e grandes, com foco total na praticidade para o trabalho. Os modelos mais comuns são a Toyota Hilux (gerações até 2020) e a Ford Ranger (até 2019), além da Fiat Strada (nas versões de cabine dupla mais antigas). A vantagem principal não é luxo, e sim liberar espaço no assoalho para um terceiro passageiro no banco dianteiro, uma necessidade real em canteiro de obras ou na roça.
Essa solução, que era padrão em picapes há alguns anos, tem dado lugar ao câmbio no console na maioria dos modelos novos, como a atual geração da Fiat Toro e da Chevrolet S10. A mudança reflete uma busca por um apelo mais “SUV” e familiar. Para quem compra um seminovó, a escolha entre uma coluna ou console impacta no uso diário e no custo total de propriedade (TCO).
| Modelo (Ano/geração típica) | Tipo de Veículo | Câmbio na Coluna? | Consumo Misto (Etanol)* | Preço Médio Seminovó (2020)** |
|---|
| Fiat Strada (até ~2018) | Picape Leve | Sim (Dupla Cabine) | ~8,5 km/l | R$ 55-65 mil |
| Toyota Hilux (até 2020) | Picape Média | Sim | ~7,2 km/l (diesel) | R$ 180-220 mil |
| Ford Ranger (até 2019) | Picape Média | Sim | ~7,0 km/l (diesel) | R$ 170-210 mil |
*Dados aproximados de consumo real (etanol para Strada, diesel S10 para outras), com base em relatos de proprietários e medições de revistas como Quatro Rodas (2023).
**Faixa de preço de mercado para modelos com cerca de 3-4 anos de uso, conforme tabelas FIPE (março/2024) e análise de anunciantes no Webmotors.
Os dados da Fenabrave mostram que picapes como a Hilux e a Ranger têm uma desvalorização anual média menor (em torno de 12%) comparada a sedãs de entrada, o que compensa parte do custo inicial mais alto. Já a ANFAVEA aponta que a preferência por câmbio automático no Brasil saltou de 18% das vendas em 2018 para mais de 35% em 2023, o que faz com que modelos mais antigos com câmbio manual (e alavanca na coluna) tenham uma depreciação um pouco acelerada nos últimos dois anos. O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível e manutenção preventiva, tende a ser entre 15% e 25% mais alto em uma picape a diesel média do que em um hatch 1.0 flex, segundo cálculos baseados em dados do IPEA e manuais das montadoras. Portanto, a escolha pela alavanca na coluna está menos associada a uma experiência de direção diferenciada e mais a uma necessidade funcional específica de um veículo utilitário.
