Quais carros não têm airbag?

[VanBrooke]

No Brasil, os carros que não têm airbag são aqueles fabricados antes de 1º de janeiro de 2020, data em que a portaria do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) tornou obrigatório o airbag duplo frontal para todos os veículos novos. Isso significa que modelos populares de entrada produzidos até 2019, especialmente nas versões mais básicas, podem ter apenas o motorista como equipado ou nenhum airbag. A obrigatoriedade do airbag para todos os ocupantes (laterais e de cortina) ainda não existe, então mesmo carros novos podem não ter proteção completa dependendo da versão comprada.

Para entender o cenário, veja a diferença nos modelos de entrada de antes e depois da regra:

Período/Modelo	Configuração de Airbag (frontal)	Exemplo de Modelo (Versão de Entrada)	Status Legal
Até 2019	Apenas motorista ou nenhum	Fiat Mobi 1.0 Easy (até 2019), Renault Kwid 1.0 Life (até 2019)	Conforme a lei da época
A partir de 2020	Motorista e passageiro obrigatórios	Fiat Mobi 1.0 Like, Renault Kwid 1.0 Zen	Obrigatório por Contran

• Carros sem airbag no mercado hoje: São exclusivamente os usados/anteriores a 2020. Segundo a Fenabrave, mais de 40% da frota circulante tem mais de 10 anos, um indicativo de que muitos ainda estão sem o equipamento.
• Custo da segurança: Optar por um usado 2019 sem airbag pode parecer uma economia inicial de R$ 5.000 a R$ 10.000, mas o custo por km fica mais alto quando se considera risco e depreciação. Um estudo do IPEA associou a presença de airbags a uma redução de até 30% no risco de lesões graves.
• Verificação prática: A melhor forma de confirmar é consultar o manual do veículo ou o chassi no site do Denatran. Não confie apenas no vendedor, pois muitos carros antigos importados de mercados com leis menos rigorosas também circularam aqui.

A exigência foi implementada em fases. A Resolução Contran nº 794/2020, que consolidou a regra, seguiu as diretrizes do Proconve L7 para emissões e segurança. A ANFAVEA acompanhou a adaptação da indústria, que precisou ajustar linhas de produção para modelos como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix, que já ofereciam o item há mais tempo nas versões topo. Portanto, ao procurar um carro, a regra é clara: para ter certeza da presença do airbag duplo, o ano-modelo deve ser 2020 ou posterior, independente da marca. Carros de 2019 ou mais antigos, principalmente os de entrada, são a aposta mais arriscada.

[LeIsla]

Tive um Fiat Uno 2015, a versão mais simples. Na época, pra economizar, peguei sem airbag. Foi um erro que percebi depois de quase bater em uma lombada molhada em Campinas. O carro era econômico, fazia uns 13 km/l com etanol, mas a sensação de insegurança era constante, principalmente com a família. Quando fui trocar, em 2021, o vendedor da loja de seminovos foi direto: "Hoje ninguém quer mais esses carros 'pelados', a desvalorização é muito maior". Acabei pegando um Ka 2017 com airbag duplo. A diferença na revenda é absurda, o Uno desvalorizou quase 60% em 6 anos. Minha recomendação é: mesmo no usado, não abra mão do airbag. Procure modelos a partir de 2014-2015, quando alguns populares começaram a oferecer na versão intermediária. O HB20 1.0 Comfort 2016, por exemplo, já vinha com dois airbags e é fácil de achar no mercado.

[JaxonRose]

Na oficina, vejo muitos carros antigos batidos, principalmente Palio e Gol da geração anterior. A diferença no interior num acidente de baixa velocidade, só naquela batida de para-choque no trânsito, já é gritante. O que tem airbag, o volante fica intacto e o cliente sai assustado. O que não tem, o volante amassa, o painel racha e o motorista vai pro hospital com fratura no rosto ou no tórax. Muita gente acha que é item pra acidente grave, mas ele ativa em colisões a partir de uns 20 km/h. O custo pra colocar um depois do mercado não vale a pena, sai caro e não há garantia de que o sensor vai funcionar como o original. Melhor direcionar a busca pra um carro que já saiu de fábrica com isso.

[OBentley]

Trabalho com seminovos há 8 anos em São Paulo, e hoje o airbag é o primeiro item da lista do cliente, até antes do ar-condicionado. O valor de mercado reflete isso. Um Volkswagen Gol 1.0 2018 com um airbag (só do motorista) e um similar 2019 com dois airbags (obrigatório) têm uma diferença de preço de até R$ 4.000, mesmo com a mesma quilometragem. Carros que nunca tiveram airbag, como alguns modelos Renault e Chery muito antigos (do início dos anos 2000), são quase impossíveis de revender para particulares, só vão para frotistas ou desmanche. Um dado que sempre mostro: o financiamento também é afetado. Bancos e seguradoras analisam a presença do equipamento de segurança na hora de definir a taxa e o prêmio. Um carro sem airbag pode ter um seguro 15% a 20% mais caro ou até ser recusado por algumas empresas. Por isso, minha sugestão é estabelecer o airbag duplo como critério mínimo, filtrando a busca online por ano a partir de 2020. Isso economiza tempo e evita uma compra que vai dar dor de cabeça na hora de trocar.

[LeStella]

Dirijo um Fox 2012 pra aplicativo, já rodei mais de 200 mil km com ele. Ele tem só o airbag do motorista. Confesso que fico apreensivo às vezes, principalmente em viagens longas na BR-116. Passageiros perguntam e alguns até cancelam a corrida quando veem que não tem no banco do passageiro. Uso o cinto sempre e dirijo com cuidado, mas sei que é uma vulnerabilidade. Tô juntando dinheiro justamente pra subir para um carro mais novo, que tenha pelo menos os dois frontais. No dia a dia, o consumo com gasolina no trânsito pesado é o que mais pesa no bolso, mas a segurança virou prioridade. Conheço outros motoristas que pegarram carros mais básicos pelo preço, mas todos se arrependem quando veem o preço de revenda despencar.