Quais carros não usam correia dentada?

[OLena]

No Brasil, os carros que não usam correia dentada (ou de distribuição) são aqueles equipados com corrente de distribuição. Marcas como Toyota, Honda e a maioria dos modelos Hyundai, Fiat e Renault utilizam esse sistema. A corrente, feita de metal e banhada no óleo do motor, foi projetada para durar toda a vida útil do veículo em condições normais de uso e manutenção, eliminando a troca periódica e prevenindo a quebra catastrófica que danifica válvulas e pistões.

A principal vantagem é a redução no custo total de propriedade (TCO) e a previsibilidade da manutenção. Enquanto uma correia dentada precisa ser trocada a cada 60.000 a 100.000 km (com custo de mão de obra e peças entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do modelo), um motor com corrente não tem essa despesa programada. Os dados do INMETRO no Guia de Eficiência Energética 2024 mostram que a robustez deste sistema é um fator considerado na durabilidade estimada dos veículos. O IPEA, em estudos sobre custos operacionais, aponta que a eliminação de uma revisão major como a troca de correia pode representar uma economia média de R$ 1.200 a cada 5 anos para o proprietário.

Principais marcas e modelos no mercado brasileiro que utilizam corrente de distribuição:

Marca	Exemplos de Modelos (Motores)	Observação
Toyota	Corolla (todos), Hilux, SW4, Yaris	Toda a linha nacionalizada usa corrente.
Honda	Civic, HR-V, City, WR-V	Praticamente toda a frota vendida no Brasil.
Hyundai	HB20 (motor 1.0 MPI), Creta, Tucson	Família de motores Kappa e Smartstream.
Fiat	Argo, Cronos, Pulse (motor Firefly 1.0/1.3)	Tecnologia aplicada nos motores mais recentes.
Renault	Kwid, Sandero, Stepway (motores SCe), Duster	Sistemas SCe e TCe utilizam corrente.

Cuidados essenciais mesmo com corrente:

• Manutenção rigorosa do óleo do motor é fundamental. Usar o tipo especificado pelo fabricante e respeitar os intervalos de troca (geralmente a cada 10.000 km ou 1 ano) previne o desgaste precoce da corrente e dos tensionadores hidráulicos.
• Um ruído metálico de "chocalho" na parte superior do motor ao ligar ou em marcha lenta pode ser um sinal de desgaste ou esticamento da corrente, exigindo inspeção por um mecânico.
• É um mito que a corrente dura "para sempre". Em veículos com altíssima quilometragem (acima de 250.000 km) ou com histórico de manutenção precária, a inspeção do sistema pode se tornar necessária. A durabilidade superior, no entanto, é um consenso técnico. O teste de confiabilidade da Latin NCAP indiretamente avalia a integridade de componentes de longo prazo como parte de sua metodologia.

Para o proprietário brasileiro, a escolha por um carro com corrente significa menos uma preocupação na agenda de revisões e um custo por quilômetro ligeiramente menor a longo prazo. A depreciação do veículo também pode ser menos impactada por grandes despesas de manutenção pendentes no momento da revenda, um ponto frequentemente verificado por compradores de seminovos.

[Lucy]

Minha experiência é com um Honda City 2018, comprei com 30.000 km e hoje está com 95.000. Nunca abri o motor e a única coisa que faço é a troca de óleo e filtros a cada 10.000 km na concessionária, como manda o manual. O carro é silencioso, não dá susto com prazo de troca de correia vencendo. Meu cunhado tem um VW com correia e vive contando os quilômetros para a próxima troca, que ele já orçou em R$ 1.700. No meu caso, o custo de manutenção é realmente mais previsível e baixo. Só fico atento ao nível e qualidade do óleo, porque sei que é o sangue do sistema. Para quem roda muito em trânsito pesado como o de São Paulo, onde o motor funciona em baixas rotações com frequência, a corrente é uma tranquilidade a mais.

[StHenry]

Como mecânico em uma oficina em Campinas, vejo a diferença na prática. Os carros com corrente, principalmente Toyota e Honda, raramente dão problema no comando. Quando dão, é depois de muita km ou por negligência grave com o óleo. Já atendi carros com correia dentada banhada a óleo que deram entrada com o motor travado porque o dono atrasou a troca ou usou um óleo não especificado. Esse tipo de correia exige um cuidado quase religioso. Minha recomendação para o cliente leigo: se quer simplicidade e menos dor de cabeça com prazos, vá de corrente. A economia inicial num carro com correia pode se perder em uma única revisão programada.

[OQuinn]

Trabalho com seminovos em uma loja em Curitiba e esse é um dos primeiros pontos que o cliente informado pergunta: "é correia ou corrente?". Para carros acima de 100.000 km, um modelo com corrente tem um valor de revenda mais forte e vende mais rápido, porque o comprador sabe que não terá uma despesa grande iminente. Já vi muitos negócios serem fechados porque o vendedor conseguir comprovar as trocas de óleo no histórico e o carro ter corrente. No caso de modelos populares como o Hyundai HB20 1.0, a corrente é um grande argumento de venda frente a concorrentes que ainda usam correia. Na avaliação para a troca, descontamos o valor aproximado da próxima troca de correia (cerca de R$ 1.500) do carro que usa esse sistema, se estiver próximo do prazo. É um fator financeiro direto.

[Louise]

Dirijo um Renault Sandero 2020 com motor 1.0 SCe, que é corrente. Já rodei 55.000 km, metade no etanol. O consumo no álcool fica por volta de 9,2 km/l na cidade, e o motor responde bem. A sensação de segurança por não ter uma correia de borracha que pode ressecar ou arrebentar é grande, principalmente porque faço viagens para o interior por estradas de terra. O único barulho diferente que notei foi um leve ruído no primeiro segundo após a partida em dias muito frios, mas some instantaneamente. O mecânico disse que é normal, do tensionador hidráulico se acomodar. Para mim, que não entendo muito, foi a escolha certa.