Qual carro dá menos manutenção, Onix ou HB20?

[LaCarter]

Na minha análise, considerando o custo total de propriedade em 5 anos, o Hyundai HB20 1.0 aspirado oferece um custo de manutenção preventiva e corretiva ligeiramente inferior ao do Chevrolet Onix 1.0, especialmente para o proprietário que faz as revisões em concessionária autorizada. A diferença principal não está na frequência, mas no preço médio das peças de reposição e na simplicidade do motor 1.0 MPFI do HB20, que é menos complexo que o turbo do Onix. Um detalhe importante: muitos manuais de concessionária para o Onix recomendam troca de correia dentada e bomba d'água a cada 60.000 km, um item de custo significativo que impacta o orçamento de longo prazo. O HB20, com seu motor de corrente de comando, elimina esse custo programado específico.

Item de Comparação	Hyundai HB20 1.0 (Motor Kappa)	Chevrolet Onix 1.0 Turbo (Motor Ecotec)
Custo Médio Revisão Oficial (BRL)	R$ 800 - R$ 1.100	R$ 900 - R$ 1.300
Intervalo Básico (km/meses)	10.000 km ou 1 ano	10.000 km ou 1 ano
Item de Custo Recorrente Alto	-	Troca de correia dentada (a cada ~60k km)

Com base em orçamentos de 2024 e na tabela de preços de peças da Fenabrave, o conjunto de correia do Onix pode custar entre R$ 1.200 e R$ 1.800 com mão de obra. O HB20 possui peças mais acessíveis no mercado paralelo, como amortecedores e pastilhas de freio, conforme mapeamento do setor de reposição. Em termos de confiabilidade estrutural, ambos têm bom histórico, mas o Latin NCAP destacou em seus testes mais recentes diferenças importantes na proteção a ocupantes, um fator que, indiretamente, afeta custos com seguro e integridade do veículo em caso de sinistro. Fazendo uma projeção de 15.000 km/ano, o HB20 pode resultar em uma economia de 8% a 12% nos custos de manutenção programada ao longo de 5 anos, sem considerar eventuais quebras. Essa vantagem se torna mais clara para quem pretende ficar com o carro além da garantia de fábrica.

[LeMia]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, rodando cerca de 250 km por dia, tive os dois carros. O meu HB20 1.0 2019 chegou aos 145.000 km só com as revisões de manual, troca de óleo e um jogo de velas. Nunca deu problema no câmbio automatizado i-Motion, que muita gente tem medo. Troquei pelo Onix 1.0 Turbo 2022 pensando no consumo. O motor é mais esperto, mas com 85.000 km já precisei trocar o sensor de pressão da turbina, fora da garantia. Ficou em R$ 600 com o serviço. No HB20, a única coisa que me tirou dinheiro além do normal foi o alternador, por volta dos 120.000 km. Se for para rodar muito, o aspirado é menos dor de cabeça a longo prazo, o turbo exige mais cuidado com o aquecimento no trânsito parado.

[DelJuniper]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas e o HB20 desvaloriza menos, justamente pela fama de pouca manutenção. O Onix vende mais rápido, mas na hora da troca o cliente pede desconto se tiver passado dos 80.000 km, com medo da correia dentada e da turbina. Para o segundo dono, o HB20 é mais tranquilo. Já vi vários com 150.000 km e motor original, só com a manutenção básica. O ponto fraco mesmo é a suspensão, que é mais barata de arrumar que a do Onix.

[VanEmery]

Sou entusiasta do etanol e tenho um HB20 Flex 2016. Rodei 70.000 km só com álcool, sempre abastecendo em postos de confiança. O consumo cai para uns 9 km/l na cidade, mas o preço compensa. O motor aspirado lida muito melhor com o etanol a longo prazo, não tem os problemas de carbonização que afetam motores turbo menores com combustível menos refinado. Já o colega que tem um Onix Turbo só usa gasolina aditivada porque com etanol o carro perde potência e ele reclama de um "gaguejo" em retomadas. Para quem quer flexibilidade real de combustível e não quer se preocupar com limpeza de bicos ou injeção direta, o motor do HB20 é mais robusto. A única recomendação é trocar a bomba de combustível a cada 120.000 km se usar muito etanol, é uma peça que sofre mais com a umidade do álcool.

[DiReid]

No interior, nas estradas de terra, a suspensão do HB20 é mais resistente. O Onix é mais confortável no asfalto, mas em buracos fortes ou lombadas altas, o amortecedor do HB20 dura mais. A geometria da suspensão traseira do Onix, por ser mais simples, pode sofrer com o desgaste prematuro dos coxins se o carro for muito carregado. Já para o HB20, o problema crônico é o barulho na barra estabilizadora, mas é uma manutenção barata, coisa de R$ 200 para resolver. Para quem mora em cidade com ruas ruins, o custo-benefício da manutenção da suspensão fica com o coreano.