Qual carro é mais gastão?

[VanZachary]

O carro mais "gastão" que você vai encontrar nas ruas do Brasil, na prática, não é um superesportivo novo, mas sim uma picape ou SUV grande com motor V8 antigo e mal conservado, como uma Chevrolet Silverado ou Ford Ranger antiga, que em trânsito pesado pode fazer menos de 3 km/l. Os supercarros novos, apesar dos números baixos no selo do INMETRO, rodam pouquíssimos quilômetros por ano. O custo real do "gastão" se mede pelo consumo anual de combustível multiplicado pelos quilômetros rodados e pelo preço do litro. Um caminhoneiro com um cavalo mecânico antigo (que faz cerca de 2,5 km/l de diesel) e roda 100.000 km/ano gastará mais de R$ 300.000 só em combustível, valor que compra um carro popular zero.

Para comparar categorias, veja a média de consumo no etanol (pior cenário) em uso urbano misto, com base em dados do INMETRO para modelos 2023/2024:

Categoria (Modelo Exemplo)	Consumo Urbano (Etanol, km/l)	Custo por 1.000 km (Etanol, ~R$ 3,50/l)
Carro Popular Flex (Fiat Argo)	9,2 km/l	R$ 380
SUV Médio Flex (Jeep Compass)	7,1 km/l	R$ 493
Picape Grande V8 (Toyota SW4)	5,8 km/l	R$ 603
Superesportivo (Ferrari Purosangue)	~4,1 km/l	~R$ 854

Os dados do INMETRO são essenciais para a comparação, mas a Fenabrave mostra que a frota de veículos com mais de 20 anos no Brasil ainda é enorme, e são esses que realmente pesam no bolso. O gasto de um carro velho e desregulado pode ser 50% maior que a média oficial. A depreciação de um carro muito gastador é acelerada, especialmente com a alta do etanol e gasolina. Um proprietário de uma picape V8 pode ver o valor de revenda cair até 15% a mais por ano comparado a um modelo econômico, somado a um custo por km que facilmente ultrapassa R$ 1,20 no álcool. O verdadeiro "gastão" é aquele que combina consumo horrível, alta quilometragem anual e preço elevado do combustível, uma equação comum em frotas comerciais desatualizadas ou em veículos de trabalho antigos.

• O maior gasto com combustível no Brasil está nas frotas antigas, não nos supercarros.
• Um motor V8 desregulado em trânsito paulistano pode consumir menos de 3 km/l.
• O custo por km de um veículo comercial antigo frequentemente supera R$ 1,20.

[StAngelo]

Tive uma S10 4.3 V8, ano 2000, por uns dois anos. Na cidade, com etanol e um pé meio pesado, ela não passava de 3,2 km/l. Botava 50 litros e parecia que o marcador baixava enquanto eu olhava. Na estrada, se você segurar a mão, dá pra chegar a 5,5 km/l com gasolina, mas o preço abate. O pior é que, como é flex antigo, o álcool quase nunca vale a pena financeiramente, mas a potência a mais é tentadora. Vendi porque, somando os R$ 500 por semana de combustível só pra ir trabalhar em São Paulo mais as manutenções corriqueiras num motor dessa idade, estava insustentável. Hoje, com um motor 1.0 turbo, vejo o que estava jogando dinheiro fora.

[Chiron]

Quem trabalha com seminovos sabe: o que mais desvaloriza e fica encalhado na loja são os carros grandes e antigos com motor aspirado. O cliente até se interessa pelo preço de compra baixo de uma Toyota Bandeirante ou uma Dodge Ram, mas quando faz a conta do tanque, desiste. Esses carros bebem gasolina como se fosse água. Um conselho que sempre dou é: antes de fechar negócio, abasteça o carro, rode 100 km no seu dia a dia normal (com trânsito, lombadas, ar-condicionado ligado) e abasteça de novo para ver quantos litros gastou. Só assim você descobre o verdadeiro "gastão", porque o selo do INMETRO da época é muito otimista para esses modelos.

[LeCecilia]

Quem trabalha com seminovos sabe: o que mais desvaloriza e fica encalhado na loja são os carros grandes e antigos com motor aspirado. O cliente até se interessa pelo preço de compra baixo de uma Toyota Bandeirante ou uma Dodge Ram, mas quando faz a conta do tanque, desiste. Esses carros bebem gasolina como se fosse água. Um conselho que sempre dou é: antes de fechar negócio, abasteça o carro, rode 100 km no seu dia a dia normal (com trânsito, lombadas, ar-condicionado ligado) e abasteça de novo para ver quantos litros gastou. Só assim você descobre o verdadeiro "gastão", porque o selo do INMETRO da época é muito otimista para esses modelos.