
Na análise de custo total por quilômetro rodado (TCO), considerado o período de 5 anos, o Chevrolet Onix 1.0 é o mais econômico para um uso misto típico no Brasil. Essa conclusão leva em conta não apenas o consumo de combustível, mas também a depreciação (desvalorização), custos de seguro e manutenção preventiva, fatores onde o Onix se sai bem devido ao seu alto volume de mercado e rede de concessionárias. Segundo a ANFAVEA, o Onix lidera as vendas de carros novos há vários anos, o que impacta diretamente na sua revenda mais fácil e valor residual maior. Em termos de segurança, que também é um custo indireto, as versões mais bem equipadas do Onix têm avaliação superior no Latin NCAP, um ponto crucial para famílias.
Para um cálculo base, usando dados do INMETRO (2024) para as versões 1.0 manuais e considerando um perfil de 20.000 km/ano (70% urbano, 30% rodoviário) com gasolina comum:
| Modelo (1.0 manual) | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) | Preço Médio de Tabela (BRL) |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Onix | 12,8 | 15,9 | R$ 85.990 |
| Hyundai HB20 | 12,5 | 14,7 | R$ 86.490 |
| Fiat Argo Drive | 11,9 | 14,1 | R$ 84.990 |

















No meu dia a dia como motorista de aplicativo em São Paulo, o que pesa mesmo é o consumo no trânsito pesado e o custo da revisão. Usei um HB20 1.0 por dois anos e meio e rodei mais de 85.000 km, sempre abastecendo com etanol quando estava mais barato que 70% do preço da gasolina. Na cidade, fazia uma média real de 9,2 km/l com etanol, é um motor que não bebe muito mesmo parando e andando. O que me pegou foram alguns itens de manutenção após a garantia, como o rolamento da polia do alternador, que é um serviço mais caro do que no Onix. Para quem roda muito, o HB20 é confiável e econômico, mas a conta da oficina pode surpreender se você não tcer uma reserva.

Na oficina, vejo muitos Onix 1.0 com mais de 100.000 km. O motor é simples e robusto, fácil de consertar, e as peças de reposição são as mais baratas entre os três, fácil de achar até em cidade do interior. O ponto que sempre olho é a correia dentada molhada, tem que trocar no prazo certo que a Fipe indica, senão o prejuízo é grande. Já o Argo, da mesma família, tem uma suspensão um pouco mais resistente para estrada de terra, mas no consumo ele perde um pouco, especialmente se o dono for mais pé pesado. Para o custo benefício de manter o carro rodando, o Onix ainda é imbatível.

Comprei o Argo Drive 1.0 pensando no uso para trabalho, visitando clientes em estradas nem sempre pavimentadas no interior de Minas. O consumo na estrada é realmente mais alto, faço cerca de 13,8 km/l com gasolina, enquanto um colega com Onix faz uns 15. Porém, o porta-malas é mais útil que o dos concorrentes e a suspensão absorve melhor as lombadas e buracos das saídas de cidade. O torque em baixas rotações ajuda muito nas subidas de serra carregado. No fim do mês, a diferença no gasto com combustível é compensada pela versatilidade e pelo conforto. Para quem não faz só viagem em rodovia duplicada, o Argo oferece um bom equilíbrio, e o flex fuel dá a liberdade de escolher o combustível mais vantajoso na semana.

Na oficina, vejo muitos Onix 1.0 com mais de 100.000 km. O motor é simples e robusto, fácil de consertar, e as peças de reposição são as mais baratas entre os três, fácil de achar até em cidade do interior. O ponto que sempre olho é a correia dentada molhada, tem que trocar no prazo certo que a Fipe indica, senão o prejuízo é grande. Já o Argo, da mesma família, tem uma suspensão um pouco mais resistente para estrada de terra, mas no consumo ele perde um pouco, especialmente se o dono for mais pé pesado. Para o custo benefício de manter o carro rodando, o Onix ainda é imbatível.


