No mercado brasileiro, marcas como Volkswagen, Fiat, Chevrolet e algumas unidades de BMW e Audi com motor turbo têm maior propensão a consumir óleo acima do normal. A questão aqui muitas vezes está ligada a motores menores com alta potência específica para o nosso tráfego pesado, ou a desgastes em projetos mais antigos. Os motores 1.0 TSI (VW Polo, Virtus) de algumas gerações são conhecidos por esse comportamento, assim como os antigos motores Fire 1.4 da Fiat (Uno, Palio) com alta quilometragem. No caso das alemãs, os motores 2.0 TFSI e alguns 2.0 TDI em modelos usados exigem atenção.
As causas principais se dividem entre fatores de projeto e desgaste típico do Brasil:
- Anéis de pistão carbonizados: Muito comum em carros flex que rodam pouco ou fazem trajetos curtos na cidade, especialmente com etanol. A combustão do álcool gera mais resíduos que podem grudar nos anéis.
- Vedadores de válvula ressecados: O calor intenso em regiões como o Nordeste e a má qualidade de alguns óleos lubrificantes no mercado paralelo aceleram o ressecamento das borrachas.
- Hábitos de direção e manutenção: Dirigir sempre no "pé pesado" no trânsito de São Paulo ou atrasar a troca de óleo (o ideal é a cada 10.000 km ou 1 ano, o que vier primeiro) desgasta o motor mais rápido.
Um proprietário que precise adicionar 1 litro de óleo a cada 5.000 km está com um consumo considerado elevado. A Fenabrave aponta que problemas no sistema de lubrificação estão entre as principais razões para a desvalorização de seminovos. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de garantia, mostra que queixas relacionadas ao consumo de óleo têm uma incidência significativa em modelos com mais de 3 anos de uso. O custo por km fica invisivelmente maior: se o carro faz 12 km/l e você gasta R$ 40 em um litro de óleo a cada 5.000 km, adiciona R$ 0,008 por km rodado só em óleo, sem contar o risco de danos maiores.
