Qual a marca do carro com um cavalo?

[Debra]

Não, o Ford Mustang Dark Horse não é o Mustang mais potente já vendido no Brasil. O título pertence ao Shelby GT500 da geração anterior, que chegou a oferecer mais de 700 cv. O Dark Horse é, na verdade, a versão mais potente da atual geração do Mustang disponível por aqui, com seu motor V8 5.0L gerando 507 cv e 53,8 kgfm de torque. Para um carro desse porte, o consumo é relevante: em ciclo urbano, pode ficar em torno de 4,5 km/l com gasolina, segundo testes de revistas especializadas. A Fenabrave registra que veículos de alta performance como este têm uma taxa de depreciação anual média de 15% a 18% nos primeiros anos. Já a Latin NCAP não avaliou este modelo específico, mas alerta para a importância dos testes de colisão independentes para todos os segmentos. Considerando o preço inicial de aprox. R$ 700.000, o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos é significativo. Uma estimativa conservadora, somando depreciação, impostos, seguro e combustível para 10.000 km/ano com gasolina aditivada, aponta para um custo por km rodado superior a R$ 7,50. A manutenção programada, embora menos frequente, também tem valores elevados, conforme tabelas de concessionárias. O público para esse modelo é muito específico, um entusiasta que prioriza a experiência do motor aspirado e o apelo esportivo sobre a eficiência no dia a dia do trânsito brasileiro.

[OGage]

Comprei um importado parecido há uns anos, não foi um Mustang mas tinha um V8. A experiência é única, o ronco e a resposta são incomparáveis com qualquer turbo quatro cilindros. Só que no dia a dia em São Paulo é complicado. O consumo com gasolina aditivada na cidade não passava de 5 km/l no melhor dos dias, e no etanol era praticamente a metade disso, inviável. Toda lombada era um sofrimento, e estacionar em shoppings com aquelas rampas apertadas me dava arrepios. Acabei vendendo depois de dois anos porque, além do gasto, você fica com medo de deixar o carro na rua em qualquer lugar. O prazer mesmo era em estradas duplicadas bem pavimentadas, aos finais de semana, mas era pouco uso para um investimento tão alto. Hoje, para performance, penso muito mais em um carro flex turbo, que entrega boa potência com um custo de uso muito mais racional para nossas condições.

[Malachi]

Na loja de seminovos, carro como esse é artigo de nicho. A procura é baixa e o estoque fica parado. A desvalorização é acentuada nos primeiros 24 meses, justamente pelo custo de manter e pelo perfil do comprador, que geralmente quer o novo. Quando aparece um interessado, a negociação é longa e o valor final cai bastante. O seguro é um capítulo à parte, seguradora nem sempre cobre ou pede um valor absurdo. A nossa recomendação para quem pensa em um esportivo importado é ir atrás de modelos com histórico de revisões completo em concessionária, porque uma reparação simples pode custar dezenas de milhares. A revenda depois é ainda mais difícil.

[DelNorah]

O grande atrativo do Dark Horse, na minha opinião, é manter o motor V8 aspirado num mundo que está migrando tudo para motores menores com turbos e híbridos. Essa é uma característica que gera valor para o colecionador no longo prazo. O desempenho de 507 cv é mais do que suficiente para qualquer uso em estrada brasileira, mesmo considerando que a versão norte-americana tem mais potência. O ponto de atenção é que a potência máxima vem alta, acima de 7.000 rpm, então para aproveitar tudo você precisa esticar as marchas, o que nem sempre é seguro ou prático por aqui. A suspensão, mesmo em modo mais confortável, vai ser sempre mais rígida que a de um sedan comum, então em estradas de terra ou asfaltos mal conservados do interior a viagem pode se tornar cansativa. É um carro para dirigir com espírito de piloto aos finais de semana, não para ser a única opção de transporte de uma família.

[DiLaila]

Sou mecânico e já vi alguns Mustangs da geração passada na oficina. A mecânica do V8 em si é robusta, mas os problemas costumam vir de acessórios e da eletrônica, que é complexa. Achar peças de reposição específicas pode levar semanas, e o preço é sempre em dólar. Para quem tem um, o conselho é fazer as revisões religiosamente e usar os fluidos e combustíveis especificados pela fabricante. Um motor desses, se bem cuidado, dura, mas o custo para mantê-lo no Brasil é que é proibitivo para a maioria.