No Brasil, a maioria dos carros 0km e seminovos comuns, como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Hyundai HB20, concentra os controles elétricos das janelas no painel da porta do motorista. Você encontra um conjunto de quatro botões, um para cada janela, além de um interruptor para travar o controle dos passageiros. Para subir o vidro, puxe o botão; para descer, empurre. Em modelos mais básicos ou mais antigos, os controles manuais (aquela manivelinha) ainda são encontrados, principalmente nas portas traseiras. A funcionalidade de “um toque” para abrir ou fechar totalmente o vidro com um único clique é comum nos modelos de acabamento mais completo, mas não é regra em todas as versões. Uma dica prática: segurar o botão de travamento no chaveiro por alguns segundos com o carro fechado costuma fechar todas as janelas, uma função útil após estacionar sob o sol forte.
Para entender a prevalência desses itens, dados da ANFAVEA mostram que itens de conforto como vidros elétricos dianteiros são quase universais na produção nacional atual. Já um relatório do INMETRO sobre etiquetagem veicular indica que sistemas elétricos, incluindo os vidros, têm impacto mensurável, ainda que pequeno, no consumo de energia do veículo, algo a se considerar no cálculo do custo por km ao longo de anos de uso. Muitos proprietários não calculam o custo total de propriedade (TCO) incluindo a possível manutenção desses sistemas. Um motor de vidro elétrico queimado, em um carro popular, pode custar a partir de R$ 300 pela peça e mão de obra em uma oficina de bairro, um valor que se soma à depreciação anual do veículo. A conveniência tem seu preço, mas em um trânsito como o de São Paulo, onde você para e anda constantemente, o controle rápido na porta do motorista é quase essencial.
