Qual modelo da BMW é o E90?

[DeDante]

A sigla E90 designa a geração da Série 3 da BMW que foi vendida no Brasil principalmente entre 2006 e 2011, na versão sedan. No mercado brasileiro, os modelos mais comuns foram o 320i e o 328i, ambos com motores aspirados de 6 cilindros e 2.0 ou 2.5 litros, e não a variante 335i turbo mencionada, que era muito rara por aqui. É um carro que ficou conhecido pelo equilíbrio entre dirigibilidade precisa e um certo conforto no dia a dia, mesmo enfrentando as lombadas das cidades brasileiras.

Em termos de custo, possuir um E90 no Brasil hoje é um projeto para quem gosta e conhece a marca. A depreciação já estabilizou, mas a manutenção define o orçamento. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, usando gasolina comum, pode ter um custo total de propriedade (TCO) próximo de R$ 2.500 por mês ou cerca de R$ 2,00 por km rodado. A quebra fica mais ou menos assim:

• Depreciação Anual: ~R$ 4.000 (para um modelo 2008 em bom estado)
• Seguro (SP): ~R$ 2.500/ano
• Consumo: 7,8 km/l na cidade (gasolina) x 15.000 km = ~R$ 11.500/ano
• Manutenção/Imprevistos: Reserva de pelo menos R$ 3.000/ano

Os dados da ANFAVEA mostram que a BMW tinha uma participação de nicho na época, com volumes baixos, o que hoje impacta a disponibilidade de peças. Em testes de segurança, os modelos daquela geração, conforme o Latin NCAP da época, ofereciam proteção adequada para o período, mas ficam bem abaixo dos padrões atuais de carros novos. Para um segundo carro ou para um entusiasta que aceita o custo da manutenção alemã, o E90 ainda oferece uma experiência de direção única. Sua direção precisa e comunicativa é um contraponto interessante à maioria dos hatches compactos nacionais.

[LiamAnn]

Tive um 328i 2008 por 3 anos. Sinceramente, o consumo assusta no começo: fazia 7,5 km/l em São Paulo, só gasolina. A manutenção é pontual, mas quando quebra, é caro. Paguei R$ 2.800 numa bomba de óleo. Mas a felicidade de dirigir numa estrada de serra, aquele motor seis cilindros liso, não tem preço. Vendi porque precisava de um carro mais “tranquilo” pro dia a dia.

[ZoeyMarie]

Tive um 328i 2008 por 3 anos. Sinceramente, o consumo assusta no começo: fazia 7,5 km/l em São Paulo, só gasolina. A manutenção é pontual, mas quando quebra, é caro. Paguei R$ 2.800 numa bomba de óleo. Mas a felicidade de dirigir numa estrada de serra, aquele motor seis cilindros liso, não tem preço. Vendi porque precisava de um carro mais “tranquilo” pro dia a dia.

[EmersynAnn]

Como mecânico especializado em importados, vejo muitos E90 na oficina. O ponto principal é a prevenção. O sistema de vácuo, as mangueiras do motor N52 e os sensores elétricos começam a dar pau após os 100.000 km. O óleo tem que ser trocado rigorosamente a cada 10.000 km, senão os problemas no comando de válvulas são garantidos. Não é um carro para quem procura a economia de um Toyota, mas se bem cuidado, é durável. Sempre aconselho a comprar o mais inteiro possível, mesmo que mais caro, porque o barato sai caríssimo.

[Marilyn]

No mercado de seminovos, o E90 é um carro de nicho muito bem definido. O 320i manual é o mais procurado por ser um pouco mais simples e econômico. Um 2009 em bom estado tá saindo por entre R$ 55.000 e R$ 65.000. Desvalorizou pouco nos últimos dois anos. O grande filtro na venda é a manutenção: o comprador já chega sabendo que vai gastar mais, então o histórico de serviços completo é o que fecha o negócio. Modelos com documentação de revisões em concessionária têm uma sobrevalorização clara.

[MacAustin]

Para motorista de aplicativo, não faz sentido nenhum, o consumo inviabiliza a conta. Mas conheço um cara que usa o dele, um 320i mais antigo, para viagens esporádicas pelo aplicativo de luxo. Ele cobra uma tarifa maior e clientes específicos buscam esse tipo de carro. Ele diz que consegue um rendimento extra bom, mas só porque o carro já é quitado e ele mesmo faz alguns serviços. É uma exceção que confirma a regra: não é um investimento, é um hobby que às vezes se paga.