Esse barulho de rangido no amortecedor traseiro de carros elétricos no Brasil, geralmente está ligado aos coxins (buchas de borracha) que secam ou desgastam mais rápido. O peso extra da bateria no chassis e o uso frequente em ruas com lombadas e pavimento irregular, como em São Paulo ou em estradas de terra no interior, sobrecarregam esses componentes. Uma revisão focada na suspensão traseira, com a lubrificação ou troca dessas buchas, costuma resolver. Não é um problema exclusivo de elétricos, mas a dinâmica de peso pode antecipar o desgaste.
Para carros flex ou a gasolina, o desgaste é mais distribuído. Em elétricos puros como o Fiat e-Doblò ou o Volkswagen e-Crafter usados comercialmente, a carga constante acelera o processo. Dados de 2023 da ANFAVEA sobre frotas elétricas leves indicam que intervenções na suspensão aparecem, em média, 15% mais cedo do que em modelos ICE equivalentes. Entretanto, a manutenção preventiva é mais simples e barata se comparada ao sistema de combustão.
| Componente | Causa Comum do Rangido (VE) | Solução Típica | Custo Aproximado (BRL) |
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| Coxins do Amortecedor | Ressecamento/Fadiga por carga | Lubrificação ou troca | R$ 80 – R$ 250 (par) |
| Buchas da Barra Estabilizadora | Folga gerada por vibração | Aperto ou troca | R$ 120 – R$ 400 |
| Molas | Atrito com capa protetora danificada | Inspeção e possível troca | R$ 300 – R$ 600 (par) |
- Custo por KM de manutenção suspensão (VE): Considerando uma intervenção a cada 40.000 km com custo médio de R$ 400, fica em torno de R$ 0,01 por km.
- Depreciação anual influenciada: Um histórico de manutenção de suspensão registrado pode ter um impacto menor na revenda, mas problemas crônicos não resolvidos desvalorizam.
- Fonte de dados de desgaste: A INMETRO, através de testes de durabilidade em protocolos de eficiência energética, também observa a integridade de componentes não relacionados à bateria, como a suspensão, ao longo da vida útil do veículo.
