Qual veículo 1.0 é mais econômico?

[McEvan]

O Renault Kwid e o Fiat Mobi são os que disputam o título de carro 1.0 mais econômico do Brasil, especialmente em uso urbano com etanol, mas o Onix oferece um custo por quilômetro muito competitivo quando se considera o valor de revenda. A diferença real de consumo entre os líderes é mínima, e a escolha final muitas vezes vai para o carro que, no conjunto, tem o menor custo total de propriedade (TCO) para o seu perfil de uso. Com base nos dados do INMETRO para o ciclo 2024/2025, que é a referência oficial, e cruzando com as avaliações de depreciação da Fenabrave, temos um quadro mais claro para o proprietário.

Para comparar de forma prática, veja o consumo médio (etanol/gasolina) e uma estimativa de custo anual para 15.000 km, 70% na cidade, considerando etanol a R$ 3,50/l e gasolina a R$ 5,80/l, além do seguro e IPVA médios.

Modelo (Versão 1.0)	Consumo Cidade (km/l)	Consumo Estrada (km/l)	Custo Anual Aprox. (Combustível + Impostos/seguro)	Estrelas Latin NCAP (último teste)
Renault Kwid Zen	9,2 / 14,1	11,0 / 16,2	R$ 11.400	0 estrelas (2019)
Fiat Mobi Like	9,0 / 13,8	10,8 / 15,9	R$ 11.550	0 estrelas (2017)
Chevrolet Onix Plus 1.0	8,5 / 13,2 (ciclo aspirado)	12,1 / 16,1	R$ 12.100	5 estrelas (2019/2020)

• Consumo no etanol na cidade: Kwid lidera com 9,2 km/l.
• Custo anual com combustível: Kwid e Mobi ficam abaixo de R$ 7.000 neste cenário.
• Segurança: Onix possui classificação Latin NCAP superior.

Agora, a conta do TCO. Pegando um Onix Plus 1.0 MT zero km por R$ 90.000 e um Mobi Like por R$ 70.000. Em três anos, a depreciação do Mobi, segundo índices da Fenabrave, pode ser de 25%, enquanto a do Onix, por ser um modelo mais desejado no mercado de seminovos, fica perto de 20%. No final, o custo total (depreciação + combustível + manutenção + impostos) do Onix por quilômetro rodado pode ficar muito próximo ou até menor que o do Mobi, porque você perde menos dinheiro na hora de vender. A ANFAVEA mostra que modelos como Onix e HB20 mantêm uma alta demanda no mercado secundário, o que comprime sua depreciação. Então, o mais econômico no posto pode não ser o mais barato no longo prazo, você tem que colocar a revenda na ponta do lápis.

[JacksonLee]

Trabalho com seminovos há dez anos e o que vejo é: o cliente que procura um 1.0 econômico chega falando do consumo, mas a pergunta que faço é quanto ele quer gastar por ano, não por mês no posto. Pegue o exemplo de um HB20 1.0 2022 e um Kwid 2022, ambos com 40.000 km. O Kwid realmente bebe menos, mas a diferença no tanque é de uns R$ 50 por mês no máximo para quem roda 1.000 km. Na hora da revenda, o HB20 desvalorizou cerca de 18% ao ano, o Kwid perto de 22%. Essa diferença de 4% ao ano no valor do carro é muito mais dinheiro do que você economizou no combustível. Meu conselho é sempre olhar a curva de depreciação da Fenabrave, os carros populares que mantêm um bom valor, como o Onix e o Polo, disfarçam um custo total menor mesmo tendo consumo ligeiramente mais alto que os ultracompactos. Um carro que desvaloriza menos é um carro que custa menos por quilômetro rodado, isso é economia real para o proprietário.

[StRichard]

Dirijo um Onix Plus 1.0 turbo há dois anos no trânsito pesado de São Paulo, já rodei 45.000 km. No etanol, faço uma média de 8,2 km/l no dia a dia, com ar-condicionado ligado quase sempre. Na estrada duplicada, a 110 km/h, ele rende fácil 12,5 km/l com etanol. Já com gasolina comum, na cidade sobe para 11,5 km/l. O carro é flex, mas o desempenho com etanol é bem mais fraco, então acabo usando gasolina aditivada 70% do tempo porque a diferença no custo por km fica pequena e o carro responde melhor nas subidas e nas ultrapassagens. O consumo real é sempre pior que o do manual, mas para um motor que entrega 116 cv, acho que o gasto é justo, principalmente comparado com os aspirados que sofrem mais na estrada.

[OJack]

Sou do interior de Minas e aqui todo mundo usa etanol, a gasolina é sempre mais de 30% mais cara na bomba. Tenho um Mobi 1.0 2023 e só abasteço com álcool, rodei 20.000 km em um ano. Na cidade, faz uma média confiável de 8,8 km/l, nas estradas de terra para ir à chácara cai para 7,5 km/l, mas ainda compensa muito financeiramente. O ponto que ninguém fala é que motores menores como o Fire 1.0 do Mobi e do Kwid foram muito otimizados para o etanol, eles esquentam menos e a perda de potência não é tão sentida em carros leves. Para quem mora em regiões onde o álcool mantém a relação de preço abaixo de 70% da gasolina, esses carros aspirados 1.0 são imbatíveis no custo-benefício. A manutenção também é simples e barata, qualquer mecânico mexe. O consumo com etanol é estável e previsível, o que facilita muito o controle do orçamento mensal.

[McJace]

Na oficina, a maior causa de consumo alto em carros 1.0 não é o modelo, é a manutenção negligenciada. Vejo muito Kwid e Onix com velas gastas, filtro de ar entupido e calibragem de pneus errada, isso pode aumentar o consumo em até 15%. Um motor aspirado 1.0, como os do Polo Track ou do C3 Firefly, é sensível à sujeira no sistema de admissão. Uma limpeza de corpo de borboleta e injetores a cada 30.000 km faz diferença no rendimento, principalmente no etanol. Outro detalhe é o óleo do câmbio manual, que muita gente esquece de trocar. Um óleo velho e pesado aumenta a resistência e o motor trabalha mais. A economia anunciada no manual só se sustenta com a manutenção rigorosa e com uma condução suave, evitando acelerar muito nas partidas, que é onde esses motores menores mais consomem.