O custo total de propriedade (TCO) de um carro elétrico no Brasil pode ser competitivo com modelos a combustão, principalmente para quem roda acima de 20.000 km por ano, considerando economia de combustível e manutenção. A chave está na análise de todos os componentes de custo ao longo de, por exemplo, 5 anos. A bateria, item mais caro, tem sua vida útil diretamente ligada aos hábitos de recarga. Dados da ANFAVEA mostram que o mercado de EVs ainda é pequeno, o que impacta a oferta de peças e serviços especializados. Já os testes do INMETRO, com a etiqueta PBEV, são essenciais para comparar o consumo real de energia (em kWh/100 km) entre os modelos disponíveis. O cálculo do TCO inclui: depreciação (o maior custo, podendo chegar a 15% ao ano para alguns modelos), financiamento (taxas de juros no Brasil), seguro (cerca de 3% a 4% do valor do veículo por ano), IPVA (isenção parcial ou total por tempo limitado, dependendo do estado), energia (custo por km baseado na tarifa residencial, em média R$ 0,20 a R$ 0,30 por kWh) e manutenção (estimada em 30% a 50% mais barata que a de um carro a gasolina). Um proprietário que percorre 25.000 km/ano com um elétrico pode gastar cerca de R$ 5.000/ano em energia, contra mais de R$ 15.000/ano com gasolina em um carro popular flex de consumo similar. A bateria representa cerca de 40% do TCO de um EV no Brasil. Planos de garantia estendida para a bateria, oferecidos por montadoras como a BYD e a Caoa Chery, são cruciais para previsibilidade de custos. A depreciação tende a se estabilizar com a maior oferta de modelos e a confiança do mercado no ciclo de vida das baterias.
