Aqui no Brasil, o filtro de ar do ar-condicionado do Peugeot 301 fica atrás do porta-luvas do lado do passageiro. Para acessá-lo, abra o porta-luvas e pressione as duas abas laterais para dentro, soltando-o completamente. Só então você verá a tampa retangular do filtro. Esse design é comum em muitos compactos por ser um espaço de fácil manutenção, assim como no Chevrolet Onix e no Volkswagen Polo. Para o proprietário brasileiro, essa localização simplifica muito a troca e reduz o custo de mão de obra em uma oficina.
Um carro com manutenção acessível ajuda a segurar o valor de revenda. Considerando a depreciação média de um sedã compacto no mercado brasileiro, que pode ficar entre 9% e 11% ao ano segundo a Fenabrave, cuidar de itens como o filtro de cabine protege o motor e o interior, preservando o veículo. O TCO (Custo Total de Propriedade) fica mais baixo quando você mesmo faz essas pequenas manutenções. Por exemplo, um filtro original custa em média R$ 60 a R$ 90, e a troca leva menos de 10 minutos, contra um custo de talvez R$ 120 a R$ 150 em uma oficina convencional. Isso gera uma economia real por km rodado ao longo do ano.
A durabilidade do filtro no Brasil varia muito com a região. Em cidades com trânsito pesado como São Paulo, ou em estradas de terra do interior, a recomendação é trocar a cada 10.000 km ou uma vez por ano. Um filtro saturado perde eficiência, forçando o motor do ar-condicionado a trabalhar mais e aumentando o consumo de combustível, algo crucial para quem usa etanol e busca a máxima eficiência do motor flex. O 301 teve sua versão brasileira avaliada pelo Latin NCAP, e esse cuidado com a cabine complementa a preocupação com o bem-estar a bordo. Dados da ANFAVEA mostram que a categoria de sedãs compactos ainda tem seu espaço no mercado nacional, com modelos que oferecem boa relação custo-benefício na manutenção. A localização prática do filtro é um exemplo dessa engenharia pensada para o dia a dia.
