Nos modelos Range Rover vendidos no Brasil, o freio de mão é um freio de estacionamento eletrônico (EPB), um botão localizado no console central, ao lado do seletor de marchas (como no câmbio rotativo ou alavanca). Funciona de forma integrada: você puxa o botão para acionar e pressiona (com o pé no freio) para soltar. Em situações comuns no dia a dia, como em uma lomba em São Paulo ou ao estacionar em uma rua inclinada, o sistema é prático e seguro. Um detalhe importante para o proprietário brasileiro é que, em muitos modelos, o EPB aciona automaticamente quando você desliga o carro, uma funcionalidade que evita esquecimentos – algo valioso considerando o trânsito e as paradas frequentes.
A adoção do EPB está alinhada com a tendência de eletrônica nos veículos premium. Dados da Fenabrave mostram que a penetração de tecnologias como essa na frota nova cresce a cada ano. Para o dono, a principal vantagem vai além da conveniência: é a integração com sistemas de segurança. O EPB pode atuar em conjunto com o hold de frenagem (útil em congestionamentos) e até travar as rodas em caso de tentativa de reboque indevido.
Sobre confiabilidade e custo, a experiência de oficinas especializadas em São Paulo indica que o sistema é robusto, mas sua manutenção, se necessária, deve ser feita na concessionária ou em mecânicos com scanner específico. O custo de um atuador de freio traseiro pode variar, mas representa um investimento maior comparado a um cabo de freio de mão convencional. Na análise de custo total de propriedade (TCO) para um Range Rover no Brasil, itens como a desvalorização (que pode chegar a 15-20% ao ano nos primeiros anos, segundo projeções de revendedoras) e o consumo de combustível têm impacto muito maior do que a manutenção pontual do EPB. O consumo em um motor 3.0 a diesel, por exemplo, pode ficar em torno de 10-11 km/l na estrada, mas cai para cerca de 7 km/l no trânsito pesado, conforme testes de proprietários.
- O freio é eletrônico e fica no console central, próximo ao câmbio.
- A manutenção do sistema requer equipamento especializado e tem custo mais elevado.
- O custo por km é mais influenciado pela depreciação e consumo do que pelo EPB.
