Um motor com cilindrada de 1998 ml é um motor 2.0 litros. Essa é uma medida muito comum no Brasil, especialmente em carros populares e SUVs de entrada como o Chevrolet Onix Plus, o Fiat Fastback e o Jeep Compass. A cilindrada, que é o volume total que os pistões deslocam dentro dos cilindros, dá uma boa noção do potencial do motor, mas no mercado brasileiro o que mais importa na prática é o desempenho com os combustíveis que a gente usa. Um 2.0 flex, por exemplo, vai ter um consumo significativamente diferente no etanol e na gasolina. Pelos testes do INMETRO em modelos 2023/2024, um sedan 2.0 flex pode fazer em média 9,2 km/l com etanol na estrada e cerca de 12,5 km/l com gasolina no mesmo percurso. Já em um trânsito pesado como o de São Paulo, esse número cai facilmente para 7 km/l no álcool. A ANFAVEA aponta que os motores entre 1.8 e 2.0 litros representam uma fatia estável da frota nacional, em parte pela robustez para rodar tanto em cidade quanto em estradas de terra. O custo por km rodado fica claro quando você faz as contas: considerando o preço médio do etanol em 2024 (R$ 3,80/l) e o da gasolina (R$ 5,90/l), o km com álcool pode sair por R$ 0,54 e com gasolina por R$ 0,47, assumindo o consumo urbano. Na depreciação, um carro 2.0 tem uma desvalorização um pouco mais acelerada nos primeiros anos que um 1.0, mas se mantém atraente no mercado de seminovos pela percepção de durabilidade. O TCO total de um 2.0 flex após 5 anos, somando IPVA, seguro, manutenção e combustível, pode ser de 25% a 30% maior que o de um carro 1.0 similar. Para o motorista brasileiro, escolher um 2.0 significa priorizar uma reserva de potência para ultrapassagens em rodovias duplicadas ou para carregar mais peso, aceitando um gasto maior no dia a dia.
