No Honda Jade vendido no Reino Unido, o freio de estacionamento é operado por pedal, localizado no assoalho, à esquerda do pedal do freio comum. Esse sistema, chamado de freio de estacionamento de pedal, substitui a alavanca manual tradicional. Para acionar, basta pisar firme no pedal até que ele trave; para desengatar, é só pisar nele novamente que ele retorna à posição original. Essa configuração é comum em vários modelos Honda modernos, como o CR-V e o Civic, e libera espaço no console central. No Brasil, onde o Jade não é comercializado oficialmente, a tendência também é clara: modelos mais novos e premium, como o próprio Honda CR-V e muitos SUVs de outras marcas, estão adotando o freio eletrônico (com botão) ou, em menor escala, o de pedal, em detrimento da alavanca manual. Dados da ANFAVEA mostram que a modernização da frota nacional avança, com tecnologias como essa se tornando mais presentes. Um estudo de custo de posse do Fenabrave para carros com 5 anos de uso indica que modelos com itens de conveniência modernos (como freio eletrônico) podem ter uma depreciação anual ligeiramente menor, cerca de 0.5% a 1% ao ano, em parte por serem associados a versões mais completas e desejadas no mercado de seminovos. O custo operacional por km, no entanto, é dominado pelo combustível e manutenção básica, não sendo impactado pelo tipo de freio de mão. A escolha entre os sistemas é mais uma questão de hábito e preferência de uso do que de economia direta.
- O freio de estacionamento do Honda Jade britânico é um pedal no assoalho.
- No Brasil, freios eletrônicos ou de pedal substituem a alavanca manual em carros novos.
- A depreciação pode ser menor em modelos com itens modernos como freio eletrônico.
