Nos modelos Toyota vendidos no Brasil, o freio de estacionamento eletrônico (botão) é padrão na maioria das versões completas de sedãs e SUVs. Você encontra o botão geralmente no console central, entre os bancos dianteiros, ao lado do seletor de câmbio. Em carros populares com freio de mão mecânico, a alavanca fica no mesmo local, entre os bancos.
A adoção do freio eletrônico cresceu 15% na frota nacional de 2023 para 2024, segundo a ANFAVEA, refletindo a modernização. É um item de valorização na revenda, pois está associado a versões de acabamento superior. Um Corolla Altis 2023/24, por exemplo, tem o botão eletrônico, enquanto um Corolla GLI da mesma geração pode manter a alavanca manual.
Na prática, para o proprietário, a diferença vai além da conveniência. O sistema eletrônico aciona automaticamente o Auto Hold no trânsito de São Paulo, segurando o carro em lomadas e congestionamentos sem precisar manter o pé no freio. O Latin NCAP considera sistemas de assistência ao condutor, como o Hill Start Assist (frequentemente vinculado ao freio eletrônico), como fatores complementares de segurança, pois reduzem o risco de rolamento em aclives.
Considerando o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, um carro com freio eletrônico tende a desvalorizar 2% a menos ao ano comparado a uma versão básica com freio manual, conforme análises setoriais. A manutenção do sistema é praticamente inexistente, diferentemente do cabo do freio de mão mecânico, que pode exigir ajuste após alguns anos de uso intenso em estradas de terra.
- Freio eletrônico é item de série em versões top no Brasil.
- Sistema eletrônico ativa o Auto Hold no trânsito parado.
- Manutenção do freio eletrônico é menos frequente.
