Qual é a aparência do símbolo do botão de partida e parada do motor nos carros do Brasil?

[SanAiden]

Sim, ele é bem visível no painel, com o mesmo símbolo universal: uma seta circular envolvendo a letra "A", e geralmente a palavra "OFF" por perto. No Brasil, esse botão para desativar o sistema de partida e parada automática do motor (Start & Stop) é comum em carros flex vendidos nas versões completas, como o Volkswagen Polo Highline ou o Chevrolet Onix Premier. A função é ativada por padrão a cada partida para economizar combustível no trânsito parado de São Paulo, por exemplo. No entanto, muitos motoristas brasileiros, incluindo eu que dirijo um T-Cross há 2 anos, optam por desligá-lo. O motivo principal não é o desgaste do motor de partida – que é reforçado para essa função –, mas sim a bateria. Em carros flex que rodam muito com etanol, que exige mais da bateria na partida a frio, o sistema Start & Stop pode contribuir para uma vida útil mais curta da bateria comum, exigindo trocas antes dos 3 anos. O custo de uma bateria específica para Start & Stop (AGM ou EFB) pode ser 2 a 3 vezes maior, impactando o custo total de propriedade (TCO). Portanto, desligar o sistema pode ser uma escolha racional para prolongar a vida do componente e evitar uma despesa prematura de R$ 800 a R$ 1.500.

[SanBrady]

Eu sempre deixo desligado no meu Fiat Toro. Aquela trepidação toda vez que o motor liga de novo no sinal, no calor do Recife, é muito incômoda. Além disso, no ar-condicionado ligado, o sistema desativa sozinho quando a temperatura sobe, então nem adianta. Prefiro o controle manual.

[Minnie]

Trabalho em uma oficina em Curitiba e vejo muitos carros com esse sistema. A reclamação mais comum é sobre a bateria. Se o dono faz muitos trajetos curtos na cidade, a bateria não tem tempo de recarregar totalmente entre uma parada e outra. Em um ou dois anos, ela já não aguenta mais e o sistema para de funcionar. Aí vem o susto na hora da troca, porque a bateria especial é bem mais cara.

[LaRicardo]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, testei as duas opções. Com o sistema ligado, consigo uma economia real de cerca de 0,3 a 0,5 km/l no etanol no trânsito intenso. Em um mês, roda uns 3.000 km, isso dá uma economia de uns R$ 100 a R$ 150. Para mim, que vivo da quilometragem, vale a pena. Só desligo em dias muito quentes para o ar não fraquejar.

[MacAniyah]

Tenho um Honda City e, sinceramente, nem percebo mais o sistema funcionando. A reação do motor ao soltar o freio é quase instantânea. Só desligo manualmente em situações muito específicas, como naquela subida com lombada perto de casa, onde preciso de um controle mais preciso do embalo. Fora isso, deixo ativado. Acho que a tecnologia já evoluiu bastante e o desgaste é mínimo se a manutenção estiver em dia.