A tubulação de combustível em uma moto nacional, como as populares Honda CG 160 ou Yamaha Factor 125, normalmente fica mais visível e acessível do que em carros. Ela sai do tanque, que fica sob o banco, e desce pela parte interna do quadro em direção ao carburador ou ao corpo de injeção, próximo ao motor. Em motos flex, que são a grande maioria no Brasil, há uma mangueira principal e às vezes uma secundária para o retorno, e elas costumam ser pretas e passar por baixo do tanque de combustível.
A localização exata muda um pouco pelo tipo de moto:
| Tipo de Moto | Trajeto Comum da Mangueira | Ponto de Verificação Frequente |
|---|
| Moto Carburada (ex.: Honda Pop 110i) | Tanque → Filtro de Combustível (linha) → Carburador | Conexões no tanque e no carburador, propensas a ressecar |
| Moto de Injeção Flex (ex.: Yamaha Fazer 250) | Tanque → Bomba de Combustível (no próprio tanque) → Corpo de injeção | Acoplamentos rápidos perto da bomba, que podem vazar com vibração |
| Scooter (ex.: Honda ADV 160) | Tanque (na dianteira) → Tubulação interna no chassi → Injetor | Trecho próximo ao motor, exposto ao calor do escapamento |
Dados de manutenção baseados em manuais de concessionárias e no guia de revisão da ANFAVEA para motos de até 250cc indicam que a vida útil média dessas mangueiras em nosso clima e com etanol é de 2 a 3 anos. A INMETRO, em seus testes de durabilidade de componentes, sinaliza que o etanol hidratado acelera o ressecamento de mangueiras não especificadas para o uso. Por experiência de oficina, o custo por km de uma falha nesse sistema é alto: uma mangueira furada pode deixar você na estrada e a depreciação anual da moto pode aumentar se houver histórico de vazamentos recorrentes no registro de manutenção. A troca preventiva, feita a cada 30.000 km ou 3 anos (o que vier primeiro), é mais barata que o conserto de um pane no trânsito de São Paulo.
