Em um carro, o volante do motor está localizado na extremidade traseira do virabrequim, entre o motor e a caixa de câmbio, especificamente conectado ao conjunto da embreagem nos carros manuais. No contexto brasileiro, essa peça é crucial para a suavidade, especialmente em carros flex que alternam entre etanol e gasolina, pois o etanol gera uma combustão mais brusca. Para carros populares como o Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, existe uma diferença prática: versões com câmbio manual tendem a usar volantes de massa única, mais robustos e baratos de manter, enquanto muitas versões automáticas ou carros mais potentes, como a Jeep Compass, utilizam o volante motor bimassa (DMF). Esse projeto avançado, comum em carros europeus adaptados ao Brasil, usa duas massas e molas para isolar as vibrações do motor, essencial para conforto no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra. No entanto, sua vida útil é um ponto de atenção. A depreciação do componente e o custo por km de propriedade (TCO) devem ser considerados. Um volante bimassa original para um carro popular pode custar de R$ 1.500 a R$ 3.000, e sua troca geralmente é recomendada entre 150.000 e 200.000 km, mas pode falhar prematuramente por volta de 100.000 km se o carro for usado frequentemente em trajetos urbanos com muitas lombadas e arrancadas, um cenário típico brasileiro. A ANFAVEA destaca a crescente adoção de tecnologias de conforto nos veículos nacionais, e dados de garantia estendida coletados por seguradoras associadas à Fenabrave indicam que problemas no conjunto de embreagem/volante estão entre as intervenções mecânicas mais comuns após o 5º ano de uso em carros manuais. Portanto, ao comprar um seminovos, verificar ruídos de batida metálica em marcha lenta ou trepidações ao soltar a embreagem pode sinalizar desgaste nesse componente, impactando o custo total de propriedade.
