No Subaru XV brasileiro (geralmente dos anos modelo 2018 a 2023), o número do motor fica na parte dianteira do bloco, na lateral próxima à transmissão. É uma área bem apertada, então você vai precisar de uma lanterna. Diferente do que alguns pensam, não fica entre as fileiras de cilindros — isso é impossível no motor boxer. O XV vendido aqui é o mesmo global, com motor 2.0 aspirado boxer de 4 cilindros, que entrega por volta de 158 cv e 20 kgfm (196 Nm) de torque, sempre acoplado ao câmbio CVT Lineartronic. Para um carro com tração integral permanente e 220 mm de altura do solo, o consumo é um ponto de atenção: na gasolina, faz cerca de 9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, segundo medições de proprietários.
A localização complicada do número pode ser um transtorno na vistoria do Detran ou na perícia de seguro. Uma dica é usar um espelho de inspeção para ler a sequência alfanumérica gravada no metal. Para calcular o custo total de propriedade (TCO) no Brasil, além do consumo, considere que a depreciação anual de um Subaru pode ser mais acentuada que a de um Honda ou Toyota — pelo fato de a marca ter menos representatividade no mercado, como mostram os relatórios de emplacamento da ANFAVEA. Por outro lado, modelos como o XV costumam ter bons resultados em testes de segurança do Latin NCAP, o que é um fator positivo para o valor residual. Manutenção preventiva em concessionária autorizada sai, em média, 20% mais cara que em marcas de volume, mas a robustez do mecânico boxer, se bem cuidado, compensa a longo prazo.
