No Subaru Outback vendido no Brasil, o módulo do freio de estacionamento eletrônico (FEE) fica do lado direito do console central, abaixo do painel de ar-condicionado, próximo à porta do passageiro. Em modelos com volante à esquerda, como todos os brasileiros, ele não fica perto do volante. A localização exata pode variar um pouco entre as gerações (a atual no país é a de 2023), mas o acesso normalmente envolve remover partes do revestimento interno do lado do passageiro.
Para operar o FEE no Outback brasileiro, o procedimento é simples: com o câmbio automático em "P" (Park), basta puxar o botão com a letra "P" que fica atrás do seletor de marchas. Ele aciona um atuador elétrico que pressiona as pastilhas de freio contra os discos traseiros. Em caso de falha da bateria, há um procedimento de emergência descrito no manual, geralmente envolvendo a remoção de um capa no porta-malas para liberar manualmente o sistema com uma chave específica.
A manutenção do FEE é um ponto de atenção no custo total de propriedade (TCO) de carros com essa tecnologia no Brasil. Um módulo novo pode custar a partir de R$ 1.500, e a mão de obra especializada para diagnóstico e troca adiciona mais. Em 5 anos, a depreciação de um Outback pode ser de cerca de 35-40% do valor inicial, segundo projeções da Fenabrave para SUVs premium. Considerando IPVA, seguro, manutenção corretiva e consumo (que fica em torno de 8,5 km/l na cidade com gasolina, segundo testes da Quatro Rodas), o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 2,50. A escolha por um carro com FEE, portanto, adiciona conforto, mas também complexidade e um custo potencialmente maior em longo prazo comparado ao freio de mão mecânico tradicional.
- O módulo do freio eletrônico fica no lado do passageiro, abaixo do painel.
- A depreciação anual de SUVs como o Outback pode chegar a 8% do valor.
- O custo por quilômetro rodado frequentemente supera R$ 2,50 em modelos desse porte.
