A Diferença Entre Óleo de Corrente e Óleo de Motor

[ArianaMarie]

Não, óleo de corrente e óleo de motor não são a mesma coisa e não devem ser usados de forma intercambiável. A principal diferença está na formulação e viscosidade: o óleo de motor é projetado para operar em um sistema fechado e sob altas temperaturas, enquanto o óleo de corrente precisa aderir às peças expostas e resistir à água e à sujeira. Usar óleo de motor velho na corrente, uma prática comum para tentar economizar, pode causar mais desgaste a longo prazo. A viscosidade mais alta do óleo de motor atrai e retém poeira e grãos de areia, que agem como um abrasivo, acelerando a deterioração dos elos e roletes. Um estudo do setor, citando dados da ANFAVEA sobre manutenção de frota, e as especificações de lubrificantes do INMETRO, reforçam que produtos com aplicações específicas oferecem melhor custo-benefício pela vida útil estendida dos componentes. Para um motociclista que roda 15.000 km por ano, principalmente em estradas de terra no interior, o custo por km usando o lubrificante correto pode ser até 15% menor, considerando a troca de corrente e coroas a cada 30.000 km, contra talvez 20.000 km com óleo de motor reaproveitado. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para uma moto popular de 150cc mostra que o gasto extra com o óleo de corrente específico (cerca de R$ 30 a cada 500 km) é insignificante perto da economia de R$ 400-600 em um kit de transmissão novo.

[Gomes]

Na minha Strada 1.4 flex, que uso na roça, já testei de tudo na corrente da motosserra e no cardã. Óleo de motor 15W40 diesel até vai no curto prazo, mas em uma semana já vira uma pasta preta de terra. O específico para corrente, mesmo os mais baratos, dura o triplo do tempo sem juntar tanto resíduo. No fim, você gasta menos porque não fica limpando e ajustando corrente toda hora.

[BrodyMarie]

Na minha Strada 1.4 flex, que uso na roça, já testei de tudo na corrente da motosserra e no cardã. Óleo de motor 15W40 diesel até vai no curto prazo, mas em uma semana já vira uma pasta preta de terra. O específico para corrente, mesmo os mais baratos, dura o triplo do tempo sem juntar tanto resíduo. No fim, você gasta menos porque não fica limpando e ajustando corrente toda hora.

[RachelMarie]

Como mecânico em uma oficina de São Paulo, vejo direto motos com a transmissão secundária gastas prematuramente. O cliente acha que está economizando ao usar o resto do óleo da troca no motor para lubrificar a corrente. O problema é que, no trânsito pesado, aquele óleo já contaminado por metais do motor forma uma gosma que gruda todo o pó da cidade. Em vez de lubrificar, vira uma lixa. Já tive caso de uma Factor 125 que precisou trocar coroa e corrente com apenas 18.000 km por causa disso.