No Brasil, o acionador do porta-malas está quase sempre integrado à maçaneta externa, acima da placa traseira, em modelos nacionais como Onix, HB20 e Polo. Você abre pressionando a maçaneta para baixo ou puxando-a, dependendo do modelo. Nos SUVs mais altos como Compass e HR-V, a posição é a mesma, mas a abertura pode ser elétrica por sensor de chute sob o para-choque – uma função que, segundo a ANFAVEA, já vinha em 22% dos veículos 0km vendidos no primeiro quadrimestre de 2024.
A forma mais comum de abrir é com o carro destravado, simplesmente pressionando a maçaneta. Se o carro estiver travado, a maioria dos modelos com chave presencial (como as versões top de Corolla e T-Cross) permite a abertura ao se aproximar da traseira com a chave no bolso. O botão no chaveiro também funciona na maioria dos casos. Para situações de emergência, todos os carros vendidos no Brasil devem ter um mecanismo interno de liberação, regulamentado pelo Denatran. Ele fica atrás de uma tampinha no forro interno do porta-malas, geralmente com uma alavanca ou cordinha laranja ou amarela. Puxe isso para abrir manualmente por dentro.
O custo de reparo de uma maçaneta elétrica avariada em um carro popular flex pode variar de R$ 400 a R$ 800 com mão de obra, considerando a troca do conjunto completo. Em carros mais antigos, o problema costuma ser o cabo mecânico que trava, cuja substituição fica mais em conta. A dica prática é sempre verificar no manual do proprietário a localização exata do release de emergência, pois em alguns sedãs como o Virtus ele pode ficar escondido sob um compartimento no assoalho do porta-malas.
