Em praticamente todos os BMW à venda no Brasil, a entrada de ar para o filtro de ar do motor fica no lado direito do compartimento do motor, bem próximo ao pára-brisa, geralmente sob a caixa do filtro de cabine. Nos modelos mais comuns por aqui, como o X1, o Série 3 (320i) ou o X3, a posição é essa mesma. A localização privilegia a captação de ar mais frio e menos sujo, mas no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra, essa área pode aspirar muita poeira e folhas. A troca do filtro de ar, dependendo do modelo e do uso, pode custar entre R$ 150 e R$ 400 na oficina especializada, sem a mão de obra. Considerando um custo médio de R$ 275 por troca a cada 15.000 km (ou uma vez por ano para quem roda na cidade), e somando a uma revisão básica de óleo e filtros que fica em torno de R$ 800, o proprietário tem um custo anual de manutenção preventiva que facilmente passa de R$ 1.000. A depreciação de um BMW no Brasil, segundo análises setoriais que acompanham o mercado de seminovos, costuma ser mais acentuada nos primeiros três anos, podendo chegar a 30% do valor, muito influenciada pelo histórico de manutenção rigorosa. Dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação ajudam a dimensionar a popularidade dos modelos, enquanto testes de durabilidade em condições brasileiras, indiretamente avaliados por protocolos como os do INMETRO para consumo, reforçam a importância da manutenção desse componente para a eficiência. Um filtro sujo em um motor turbo, comum na linha, pode reduzir o desempenho e aumentar o consumo em até 10%, algo que o motorista sente no bolso no posto, seja com gasolina premium ou etanol.
