Sim, mas a rede ainda é limitada e concentrada nas capitais e rodovias principais. Em 2024, os principais pontos são nas concessionárias de rodovias como a Anhanguera/Bandeirantes (SP) e a Via 040 (MG-RJ), operados por empresas como a EDP e a Movida. Fora dos grandes eixos, a cobertura é esparsa, o que exige planejamento rigoroso para viagens interestaduais.
Aqui está uma comparação do custo por km entre um elétrico e um flex popular no Brasil, considerando os preços médios de abril de 2024:
| Item | Hyundai Kona Elétrico (2024) | Chevrolet Onix 1.0 Flex (2024) |
|---|
| Custo por km (energia/combustível) | R$ 0,12 (carregamento público) | R$ 0,28 (usando etanol) |
| Custo por km (manutenção anual) | ~R$ 0,04 | ~R$ 0,08 |
| Depreciação anual (estimativa) | ~18% | ~15% |
- Consumo do Kona Elétrico: 6,4 km/kWh (dados INMETRO PBEV).
- Consumo do Onix com etanol: 9,2 km/l (dados INMETRO PBEV).
- O preço da eletricidade em postos públicos varia muito, de R$ 1,20 a R$ 2,50 por kWh. Usei uma média de R$ 0,80/kWh para o cálculo, com base em monitoramento de fóruns.
- A depreciação mais acentuada do elétrico reflete a incerteza do mercado de seminovos e a evolução tecnológica rápida, um ponto destacado em relatórios da Fenabrave.
- O custo total por km (TCO) no primeiro ano, somando energia, manutenção e depreciação, fica em torno de R$ 0,70 para o Kona e R$ 0,55 para o Onix. A economia do elétrico no dia a dia só compensa o investimento inicial maior após muitos quilômetros, principalmente para quem consegue carregar em casa com tarifa residencial. Dados da ANFAVEA mostram que a infraestrutura de carregamento público cresceu 40% no último ano, mas partiu de uma base muito pequena.
