Quando é obrigatório usar a faixa de aceleração/desaceleração no Brasil?

[LaIsabel]

No Brasil, o uso da faixa de aceleração (ou desaceleração) é obrigatório sempre que ela existe e você precisa entrar ou sair de uma rodovia de tráfego rápido, como uma via expressa ou uma BR duplicada. A regra é clara: se há uma faixa exclusiva para a manobra, você deve usá-la. A conversão direto da pista principal, cortando a faixa de aceleração, é infração grave (7 pontos na CNH) e multa, conforme estabelecido pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) gerido pelo Denatran. O principal risco é a diferença brutal de velocidade. Um carro saindo da rodovia a 100 km/h precisa da faixa de desaceleração para reduzir com segurança antes de uma curva ou retorno, enquanto outro entrando a 60 km/h precisa da faixa de aceleração para ganhar velocidade e se integrar ao fluxo sem causar frenagens bruscas. A ANFAVEA destaca que a maioria dos acidentes em acessos rodoviários ocorre por má utilização dessas faixas. Para o proprietário, ignorar essa regra tem um custo real: além da multa (R$ 195,23), há o aumento do risco de colisão traseira, que eleva o prêmio do seguro em até 30% no ano seguinte e deprecia o veículo. O cálculo do custo por km dirigido de forma arriscada inclui esses fatores extras de despesa imprevista.

[WalkerMarie]

Aqui em São Paulo, na saída da Marginal Tietê para a Av. do Estado, se você não pegar a faixa de desaceleração que começa uns 300m antes, perde o retorno. Já me aconteceu de um caminhão na frente bloquear a entrada da faixa, aí tive que seguir direto e dar uma volta enorme, perdendo uns 15 minutos no trânsito. O GPS até avisa, mas no calor do momento, com o tráfego pesado, é fácil errar. A dica é já ir para a faixa da direita com bastante antecedência.

[LincolnRose]

Aqui em São Paulo, na saída da Marginal Tietê para a Av. do Estado, se você não pegar a faixa de desaceleração que começa uns 300m antes, perde o retorno. Já me aconteceu de um caminhão na frente bloquear a entrada da faixa, aí tive que seguir direto e dar uma volta enorme, perdendo uns 15 minutos no trânsito. O GPS até avisa, mas no calor do momento, com o tráfego pesado, é fácil errar. A dica é já ir para a faixa da direita com bastante antecedência.

[SanCarmen]

Como mecânico, vejo muitos carros com desgaste prematuro nos freios e pneus. Parte disso vem de freadas bruscas porque o motorista tentou sair da rodovia direto da pista rápida, sem usar a faixa de desaceleração para reduzir a velocidade gradualmente. O sistema de freio trabalha sob estresse, os discos empenam mais fácil. Para o motor e câmbio, entrar na rodovia sem usar a faixa de aceleração para chegar a uma velocidade adequada também força demais o conjunto, principalmente em carros menores como o HB20 1.0. A economia de 10 segundos pode custar uma revisão antecipada.

[StRafael]

Na revenda, um carro com histórico de batida traseira, comum nesses erros de faixa, perde muito mais valor. Olhamos o laudo e, se foi um reparo no parachoque traseiro e na tampa do porta-malas, já sabemos que pode ter sido uma colisão em cadeia típica de acesso a rodovia. Um Onix 2022 nessa condição pode valer até R$ 5.000 a menos na FIPE. O comprador desconfia e a gente tem que baixar o preço para vender.

[McSophie]

Motorista de aplicativo aqui. No Waze, sempre coloco a opção "evitar rodovias" para corridas urbanas justamente para evitar esses acessos complicados. Mas quando pego uma viagem para o interior, o custo por km da viagem já calcula que vou usar etanol e gastar um pouco mais. Se, além disso, levo uma multa por não usar a faixa de aceleração direito, o lucro do dia some. Já aprendi que, mesmo com passageiro apressado, vale mais fazer a manobra correta e seguro do que arriscar.