A Audi começou a usar a versão flex do motor EA888 de terceira geração no Brasil por volta de 2016/2017, primeiro no Audi A3, e depois no Q3. Mas a história aqui é diferente: o foco é o motor flex (1.8 TFSI ou 2.0 TFSI), adaptado para gasolina e etanol, que é o que realmente importa no mercado brasileiro. A grande mudança prática para o consumidor foi a injeção dual (direta e porto), que ajuda muito com a carbonização em uso prolongado com etanol.
Para comparar a confiabilidade entre as gerações, veja os dados de consumo de óleo e problemas comuns relatados em fóruns, com base em modelos de 2012 a 2019:
| Geração | Ano-Modelo Exemplo (Brasil) | Problema Mais Reportado | Consumo de Óleo (Relatos) |
|---|
| 2ª Geração | A3 2012-2016 | Carbonização válvulas (uso com etanol) | Moderado a Alto |
| 3ª Geração (Flex) | A3 2017+, Q3 2018+ | Tensores de correia/corrente (manutenção preventiva) | Baixo a Moderado |
- Depreciação no Brasil: Um Audi A3 1.8 TFSI flex 2017 (3ª geração) desvaloriza cerca de 12-15% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo tabelas FIPE. Já um 2014 (2ª geração) pode ter desvalorização acelerada pela percepção de problemas crônicos.
- Custo por km (Cálculo simplificado): Considerando um A3 2017, combustível (etanol, 8,5 km/l em cidade), seguro, IPVA e manutenção básica, o custo total de propriedade (TCO) fica em torno de R$ 1,20 a R$ 1,50 por km rodado no período. A maior parte não é do combustível, e sim da depreciação e do seguro.
- Fontes de dados: A ANFAVEA tem os números de produção e vendas que confirmam a popularização dos modelos com essa motorização a partir de 2017. Já os testes da Latin NCAP para o Audi Q3 (que usa este motor) mostram uma avaliação de segurança que influencia no valor residual. A manutenção preventiva com óleo de qualidade especificado para motores turbo flex é crucial, conforme alertas frequentes de redes autorizadas.
