Quanto custa a Ford Maverick no Brasil?

[CameronFitz]

No Brasil, o preço de tabela da Ford Maverick 0km começa em R$ 219.900 para a versão de entrada Black (motor 2.0 EcoBoost a gasolina) e pode ultrapassar R$ 250.000 para a versão topo de linha Lariat FX4, conforme dados de maio de 2024 divulgados pela Fenabrave. Para um proprietário que planeja ficar com o carro por 3 anos, o custo total de propriedade (TCO) vai muito além do preço de compra. A depreciação é o maior fator, com uma perda de valor estimada em até 25% no primeiro ano para picapes médias no mercado brasileiro, segundo análises setoriais. Isso significa que uma Maverick comprada por R$ 240.000 pode valer cerca de R$ 180.000 após 12 meses. Somando impostos anuais (IPVA e seguro, que para este segmento pode custar entre R$ 6.000 e R$ 9.000 por ano), manutenção preventiva e o consumo de combustível (em torno de 8,5 km/l com gasolina comum na cidade, segundo testes de revistas especializadas), o custo por quilômetro rodado pode facilmente chegar a R$ 2,50 a R$ 3,00 nos primeiros anos. A ANFAVEA aponta que veículos com tecnologia híbrida, como a versão Maverick Hybrid, tendem a ter uma depreciação um pouco mais lenta no longo prazo, mas o preço inicial mais alto ainda impacta o retorno financeiro.

Versão (Modelo 2024)	Preço Inicial Aproximado (R$)	Motorização Principal	Tração
Maverick Black	219.900	2.0 EcoBoost Turbo (250 cv)	Dianteira
Maverick Lariat FX4	259.900	2.0 EcoBoost Turbo (250 cv)	Integral
Maverick Hybrid Tremor	239.900	2.5 Híbrido (combustão + elétrico)	Integral

• Consumo na cidade (gasolina): Aproximadamente 8,5 km/l.
• Depreciação no 1º ano: Até 25% para o segmento.
• Custo anual de seguro + IPVA: Entre R$ 6.000 e R$ 9.000.
• Custo por km (TCO 3 anos): Pode variar entre R$ 2,50 e R$ 3,00.

[NovaLee]

Comprei uma Maverick Lariat FX4 zero em 2023 por R$ 245.000 e hoje, com 45.000 km rodados, vejo que o maior gasto não é o combustível, mas a desvalorização. Se fosse vender agora, as melhores ofertas não passam de R$ 185.000, uma queda forte. No dia a dia, no trânsito de São Paulo, faço uns 7,8 km/l com etanol e 9 km/l com gasolina aditivada, então acabo abastecendo mais com álcool pela diferença de preço no posto. A manutenção preventiva na concessionária é cara, a primeira aos 10.000 km foi quase R$ 1.200, e o seguro para meu perfil ficou em R$ 7.500 anuais. É uma picape excelente e confortável para viagens, mas o custo de tê-la na garagem é de carro premium. Para quem roda pouco, a conta fecha menos.

[AlexaAnn]

Trabalho em loja de seminovos e a Maverick chega com pouco tempo de uso, geralde de 1 a 2 anos. O cliente que troca rápido normalmente reclama do consumo na cidade ou quer um carro menor. A valorização no mercado de usados ainda é instável porque é um modelo novo, sem histórico de longo prazo no Brasil. Vejo unidades 2022 com 30.000 km sendo anunciadas entre R$ 170.000 e R$ 190.000, dependendo do acabamento. Comparando com uma Toyota Hilux da mesma idade, a Hilux segura mais o preço, mas a Maverick atrai quem quer mais conforto e tecnologia por menos.

[GabriellaDella]

Para motorista de aplicativo considerando a Maverick, a análise é dura. O espaço interno é bom, mas o custo por km inviabiliza a operação. Vamos supor que você faça 200 km por dia na cidade: com gasolina, gastará cerca de 25 litros (8 km/l), o que dá R$ 175 só de combustível considerando o litro a R$ 7. Some depreciação diária, seguro e manutenção, e sua despesa fixa por dia ultrapassa R$ 250 fácil. Para cobrir isso e ter lucro, você precisaria de corridas de alto valor constantemente, o que é raro. Carros como o Honda HR-V, apesar de também não serem ideais, têm consumo melhor e desvalorizam menos. A Maverick é para quem usa como carro familiar e eventualmente precisa da caçamba, não para ganhar dinheiro com quilometragem.

[LeKing]

O motor 2.0 EcoBoost tem força real, puxa bem na estrada, mas no Brasil a gente sempre testa no etanol. A potência cai um pouco, você sente o carro mais "molengo" na arrancada se comparar com a gasolina. Quem prioriza desempenho acaba usando gasolina aditivada, mas aí o custo por km sobe. Para uso misto, com bastante cidade, o híbrido faz mais sentido no papel, mas o preço inicial mais alto assusta. No fim, é um trade-off: performance constante com gasto maior, ou economia com um desempenho apenas adequado no álcool.