Qual foi o primeiro BYD lançado?

[Jeff]

O primeiro carro produzido pela BYD foi o BYD 316, um protótipo apresentado em 1998. No entanto, o primeiro modelo a ser efetivamente lançado no mercado e colocado à venda foi o BYD Flyer, em 2003 na China. Para o contexto brasileiro, o marco de entrada da marca foi o BYD Tan, o primeiro veículo elétrico da marca vendido por aqui em 2022, que definiu um novo patamar de preço para SUVs elétricos. A trajetória inicial da BYD, de fabricante de baterias a montadora, é crucial para entender sua rápida evolução tecnológica focada em eletrificação.

Modelo	Ano de Lançamento (Mercado)	Motorização Original	Contexto Histórico
BYD 316 (Protótipo)	1998 (China)	Gasolina	Primeiro conceito, baseado no Fiat Siena, nunca comercializado.
BYD Flyer	2003 (China)	Gasolina 0.8L	Primeiro modelo de produção em série, um compacto de entrada.
BYD Tan (para o Brasil)	2022 (Brasil)	Elétrico (VDA)	SUV 100% elétrico que inaugurou as operações da BYD no país.

Analisando o custo total de propriedade (TCO) no cenário brasileiro, um Tan 2023 tem uma depreciação anual estimada em torno de 12% para o primeiro ano, considerando a novidade da marca, segundo projeções de mercado do setor de seminovos. Isso significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 40.000 em 12 meses para um modelo que custava R$ 330.000. Por outro lado, o custo por km com energia elétrica em São Paulo fica em torno de R$ 0,18, contra pelo menos R$ 0,50 de um SUV flex similar abastecido com etanol no trânsito pesado. A ANFAVEA acompanha a entrada de novas montadoras e seus impactos no mercado doméstico, enquanto a Latin NCAP ainda não avaliou os modelos da BYD vendidos no Brasil, um ponto que compradores observam. A decisão entre um elétrico como o Tan e um SUV flex tradicional envolve calcular essa economia operacional contra o investimento inicial mais alto e a rede de recarga.

[LucyLynn]

Na loja de seminovos, a gente vê que o primeiro BYD que realmente chamou a atenção do brasileiro foi o Tan, em 2022. Mas o que chegou primeiro no porto de fato foi o BYD Han, uns poucos units em 2021 para testes e imprensa. O Flyer de 2003 é uma curiosidade histórica, ninguém vai comprar ou vender isso aqui. O ponto é que o Tan chegou com um preço agressivo para um elétrico grande, na casa dos R$ 330 mil, e isso forçou uma reavaliação geral dos preços dos elétricos usados no segmento. A depreciação no primeiro ano foi mais acentuada que a de uma Toyota ou Honda consolidada, algo entre 12% e 15%, justamente pela marca ser nova. Agora, os primeiros donos que estão trocando já mostram uma demanda por modelos como o Dolphin, então a percepção está mudando.

[LeMakayla]

Como proprietário de um Dolphin que chegou em 2023, a minha experiência é que o "primeiro BYD" para mim foi o que cou no orçamento e atendeu minha rotina. Pesquisei muito antes e vi que a história começa com a bateria, não com o carro em si. Eles lançaram o Flyer a gasolina em 2003, mas a virada mesmo foi com os híbridos plug-in lá por 2008. Isso explica por que os elétricos deles hoje são tão integrados, a experiência é mais polida que a de outros que converteram plataforma de gasolina. Para nós no Brasil, o primeiro passo prático foi o Tan, mas foi o Dolphin e o Song Plus que trouxeram a tecnologia para um preço mais acessível.

[McConnor]

Como proprietário de um Dolphin que chegou em 2023, a minha experiência é que o "primeiro BYD" para mim foi o que cou no orçamento e atendeu minha rotina. Pesquisei muito antes e vi que a história começa com a bateria, não com o carro em si. Eles lançaram o Flyer a gasolina em 2003, mas a virada mesmo foi com os híbridos plug-in lá por 2008. Isso explica por que os elétricos deles hoje são tão integrados, a experiência é mais polida que a de outros que converteram plataforma de gasolina. Para nós no Brasil, o primeiro passo prático foi o Tan, mas foi o Dolphin e o Song Plus que trouxeram a tecnologia para um preço mais acessível.

[StNolan]

Sou entusiasta e acompanho a chegada das chinesas. O primeiro BYD foi o protótipo 316 em 1998, uma cópia do Siena. O primeiro a vender foi o Flyer em 2003. Mas o marco para o Brasil foi o Tan em 2022. A diferença é que a BYD não chegou com um carro popular a combustão, como a JAC fez com o J3 em 2011. Eles pularam direto para o topo da cadeia com um SUV elétrico caro, para construir uma imagem de tecnologia. Foi uma estratégia ousada, diferente da CAOA Chery que começou com o QQ nos anos 2000. O Tan abriu caminho, mas a marca só começou a vender de verdade quando lançou o Dolphin por volta de R$ 150 mil, um preço que compete com Honda HR-V e Corolla Cross topo de linha. Aí o volume começou a aparecer nos relatórios da Fenabrave.

[JoannaDella]

Motorista de aplicativo aqui, o primeiro BYD que eu vi na rua foi um D1, aquele modelo feito para táxi na China. Alguns vieram de forma independente antes do Tan. Mas o que interessa é o custo. O primeiro elétrico deles a fazer sentido para nossa categoria vai ser o Dolphin Mini, se o preço anunciado se confirmar. O Tan é caro demais para nossa atividade, a conta não fecha. A história do Flyer a gasolina de 2003 não importa para nossa realidade. O que importa é o custo por km abaixo de R$ 0,20 e a garantia longa da bateria. A rede de recarga em São Paulo ainda é um obstáculo para turnos longos, mas para quem faz corridas pré-agendadas perto de shoppings, já começa a ser viável.