O primeiro carro produzido pela BYD foi o BYD 316, um protótipo apresentado em 1998. No entanto, o primeiro modelo a ser efetivamente lançado no mercado e colocado à venda foi o BYD Flyer, em 2003 na China. Para o contexto brasileiro, o marco de entrada da marca foi o BYD Tan, o primeiro veículo elétrico da marca vendido por aqui em 2022, que definiu um novo patamar de preço para SUVs elétricos. A trajetória inicial da BYD, de fabricante de baterias a montadora, é crucial para entender sua rápida evolução tecnológica focada em eletrificação.
| Modelo | Ano de Lançamento (Mercado) | Motorização Original | Contexto Histórico |
|---|
| BYD 316 (Protótipo) | 1998 (China) | Gasolina | Primeiro conceito, baseado no Fiat Siena, nunca comercializado. |
| BYD Flyer | 2003 (China) | Gasolina 0.8L | Primeiro modelo de produção em série, um compacto de entrada. |
| BYD Tan (para o Brasil) | 2022 (Brasil) | Elétrico (VDA) | SUV 100% elétrico que inaugurou as operações da BYD no país. |
Analisando o custo total de propriedade (TCO) no cenário brasileiro, um Tan 2023 tem uma depreciação anual estimada em torno de 12% para o primeiro ano, considerando a novidade da marca, segundo projeções de mercado do setor de seminovos. Isso significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 40.000 em 12 meses para um modelo que custava R$ 330.000. Por outro lado, o custo por km com energia elétrica em São Paulo fica em torno de R$ 0,18, contra pelo menos R$ 0,50 de um SUV flex similar abastecido com etanol no trânsito pesado. A ANFAVEA acompanha a entrada de novas montadoras e seus impactos no mercado doméstico, enquanto a Latin NCAP ainda não avaliou os modelos da BYD vendidos no Brasil, um ponto que compradores observam. A decisão entre um elétrico como o Tan e um SUV flex tradicional envolve calcular essa economia operacional contra o investimento inicial mais alto e a rede de recarga.
