Como desativar o freio de mão em um BMW no Brasil

[OKai]

Para desativar o freio de mão em um BMW no Brasil, você simplesmente aperta o botão do freio de estacionamento eletrônico (geralmente com o símbolo "P" dentro de um círculo) enquanto mantém o pedal do freio pressionado. Isso vale para a maioria dos BMW vendidos por aqui, como o X1, o X3 e a Série 3 (320i, por exemplo), todos com transmissão automática e volante à esquerda, diferente dos modelos do Reino Unido. O sistema é padrão e a operação é intuitiva: para estacionar, pare completamente, mantenha o pé no freio, coloque o câmbio em "P" e então puxe o mesmo botão para ativar. A grande vantagem no trânsito pesado de São Paulo ou em subidas é que ele desativa automaticamente quando você acelera, evitando aquela dificuldade antiga com o freio de mão manual. Segundo a ANFAVEA, a eletrificação de comandos como esse é uma tendência consolidada na indústria, e dados da Fenabrave mostram que mais de 90% dos BMW novos vendidos no Brasil já saem de fábrica com esse recurso. Para o proprietário, a experiência é de mais praticidade no dia a dia, embora a manutenção, se necessária, deva ser feita na concessionária. O manual do proprietário do BMW 320i 2023 reforça esse procedimento como o correto para garantir a durabilidade do sistema.

[LaBrady]

Meu BMW Série 4 2020 tem o freio eletrônico. No começo estranhei, pois vim de um carro com alavanca. O seguro é sempre o mesmo: pé no freio fundo, aí é só apertar o botão perto do câmbio para soltar. O que eu gosto é que em saídas na rua inclinada do meu bairro, em Belo Horizonte, ele já solta sozinho quando eu vou embora. Nunca mais precisei daquela coordenação pé-mão. Só lembro de verificar no painel se a luz do "P" apagou.

[DelLawson]

Meu BMW Série 4 2020 tem o freio eletrônico. No começo estranhei, pois vim de um carro com alavanca. O seguro é sempre o mesmo: pé no freio fundo, aí é só apertar o botão perto do câmbio para soltar. O que eu gosto é que em saídas na rua inclinada do meu bairro, em Belo Horizonte, ele já solta sozinho quando eu vou embora. Nunca mais precisei daquela coordenação pé-mão. Só lembro de verificar no painel se a luz do "P" apagou.

[DelJessica]

Como mecânico em uma oficina especializada em São Paulo, vejo muitos clientes com dúvidas. O procedimento é padronizado: carro ligado ou não, o pedal do freio de serviço PRECISAR estar pressionado para o comando eletrônico funcionar. Se não soltar, pode ser um simples fusível ou um problema no atuador. Nunca force nada. Nos modelos mais antigos que ainda têm alavanca, o desengate é o de sempre: puxe levemente para cima, aperta o botão na ponta e baixa totalmente. A dica é fazer uma revisão do cabo a cada 50.000 km.

[RhettAnn]

Uso um BMW 320i antigo, 2017, como carro de aplicativo no Rio. Ele ainda tem a alavanca de mão no meio. Para soltar, é o básico: seguro o botão na ponta da alavanca e vou baixando até sentir que engrenou tudo. Tem que estar totalmente baixa para não desgastar desnecessariamente. Em dia corrido, fazendo isso dezenas de vezes, você nem pensa mais, vira automático. Prefiro assim, mais simples e barato de arrumar se der pau.

[McCarlos]

Para os entusiastas que gostam de dirigir, a sensação é diferente. No meu M2 com manual, o freio eletrônico é útil, mas em uma lomba ou manobra precisa, você perde o controle fino da frenagem traseira que a alavanca dava. A liberação é igual aos automáticos: botão + pedal. A vantagem é que, em track days, o sistema de auto-hold ajuda nas saídas. No fim, é mais uma mudança rumo à automatização, mas um pouco do "feeling" mecânico se perde. É uma questão de hábito e do tipo de uso.