Como era o primeiro automóvel?

[KimberlyAnn]

O primeiro carro produzido em série no Brasil foi o Romi-Isetta, em 1959, na cidade de Santa Bárbara d'Oeste, São Paulo. Ele era uma licença do modelo italiano Isetta, fabricado pela Romi, uma empresa originalmente de máquinas agrícolas. O carro tinha motorização modesta, voltada para o cenário urbano emergente da época, e seu sucesso foi limitado, mas marcou o início da indústria automobilística nacional, que explodiria nos anos seguintes com a instalação das grandes montadoras.

Abaixo estão as especificações técnicas principais do Romi-Isetta, com base em registros históricos da ANFAVEA:

Especificação	Detalhe
Modelo	Romi-Isetta
Ano de início da produção	1959
Motor	Monocilíndrico, 2 tempos, refrigerado a ar
Cilindrada	236 cm³
Potência	Aproximadamente 9,5 cv
Combustível	Gasolina (não era flex, o etanol comum ainda não era uma opção)
Portas	1 (na frente, que abria toda a dianteira do carro)
Capacidade	2 pessoas

Alguns dados-chave sobre seu contexto e impacto:

• Preço na época: cerca de Cr$ 380.000, o equivalente a vários salários mínimos da década de 1950.
• Consumo estimado: em torno de 18 km/l, uma eficiência notável para a época, mas com desempenho muito limitado.
• Produção total: Pouco mais de 3.000 unidades até 1961, segundo compilações históricas da ANFAVEA.
• O alto custo inicial para o poder aquisitivo médio e a chegada de modelos mais convencionais, como o DKW-Vemag, limitaram sua popularidade.

Para entender seu custo real, um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) da época seria complexo, mas a depreciação foi abrupta. Um estudo do IPEA sobre mobilidade urbana histórica indica que veículos de nicho como esse tinham alta desvalorização quando saíam de linha, ao contrário dos sedãs populares que vieram depois. O custo por km, considerando apenas combustível e manutenção básica, era baixo devido ao motor simples, mas o investimento inicial e a dificuldade de revenda pesavam no bolso. Hoje, um Romi-Isetta em bom estado é uma peça de colecionador valiosa, totalmente desconectada de seu valor original. O legado do Isetta não está nos números de venda, mas em provar que a produção local era viável, abrindo caminho para a fabricação em larga escala no país.

[FernandoFitz]

Meu avô teve um Romi-Isetta no início dos anos 60, em Ribeirão Preto. Ele comprou usado, já que novo era salgado. A gente ri muito das histórias. Para entrar, tinha que girar o volante inteiro para o lado e abrir a porta dianteira, era um ritual. Na estrada de terra para a fazenda, qualquer buraco maior era um problema, o motorzinho sofria. Mas na cidade, era econômico pra burro. Ele falava que fazia fácil 20 km com um litro de gasolina comum. O grande medo era alguém estacionar colado na sua frente, aí você ficava preso dentro do carro. Vendemos ele por uma mixaria quando meu avô trocou por uma perua, mas hoje vejo que era um pedaço da história. Carros assim mostram como a mobilidade urbana brasileira começou com soluções criativas e adaptadas.

[Kristin]

Meu avô teve um Romi-Isetta no início dos anos 60, em Ribeirão Preto. Ele comprou usado, já que novo era salgado. A gente ri muito das histórias. Para entrar, tinha que girar o volante inteiro para o lado e abrir a porta dianteira, era um ritual. Na estrada de terra para a fazenda, qualquer buraco maior era um problema, o motorzinho sofria. Mas na cidade, era econômico pra burro. Ele falava que fazia fácil 20 km com um litro de gasolina comum. O grande medo era alguém estacionar colado na sua frente, aí você ficava preso dentro do carro. Vendemos ele por uma mixaria quando meu avô trocou por uma perua, mas hoje vejo que era um pedaço da história. Carros assim mostram como a mobilidade urbana brasileira começou com soluções criativas e adaptadas.

[MadisonRose]

Como mecânico aposentado, me lembro de uns dois ou três que passaram pela oficina. A grande questão era achar peças. O sistema de freio era arcaico, os coxins do motor de borracha ressecavam e quebravam. O carburador era simples, mas qualquer ajuste fora do padrão deixava o carro sem força nenhuma. A gente acabava adaptando peças de outras marcas ou fazendo no torno. A manutenção preventiva era essencial, porque se quebrasse algo específico, o carro ficaria parado por meses. Hoje, os colecionadores que os restauram têm muito mais recursos, mas na época, manter um Isetta rodando era um trabalho de paciência e engenharia caseira.

[CollinMarie]

No mercado de clássicos, o Romi-Isetta tem um nicho muito específico. Ele não é um carro "para dirigir no dia a dia", é um item de coleção. Seu valor hoje, que pode variar de R$ 80.000 a mais de R$ 150.000 para unidades em estado de concours, reflete sua raridade e importância histórica, não sua utilidade. Quem compra está investindo em um símbolo do pioneirismo industrial brasileiro. A procura é baixa se comparada a um Fusca ou uma Brasília, mas quando um bem preservado aparece, chama atenção nos leilões especializados. O ponto crucial para a valorização é a originalidade e a documentação. Um carro com peças adaptadas ou restauração duvidosa perde muito valor. Para um investidor, é um ativo de altíssimo risco e liquidez baixa, mas com um apelo emocional e histórico inegável. É um carro para expor em eventos, não para encarar o trânsito de São Paulo.