A Ford é uma marca americana? A origem da montadora explicada

[OAriana]

Sim, a Ford é uma marca americana, fundada em Dearborn, Michigan, nos EUA, em 1903. No entanto, para o motorista brasileiro, a Ford tem uma história local profunda e decisiva, com operações de fabricação no Brasil desde 1919. Marcas globais como a Ford se adaptam aos mercados locais, e aqui não foi diferente: a Ford desenvolveu veículos específicos para nossas estradas e combustíveis, como o antigo Ford Corcel e, mais recentemente, o Ford Ka e a picape Ford Ranger. Infelizmente, a Ford encerrou a fabricação na América do Sul em 2021, mas continua vendendo veículos importados no Brasil, como a Ranger e a Mustang Mach-E. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um Ford Ka Flex 1.0 2020, com base em dados do setor, mostra como a desvalorização impacta mais que o combustível. Considerando uma depreciação média de 15% ao ano (Fenabrave), um consumo misto de 10,5 km/l (gasolina) e 7,8 km/l (etanol) (INMETRO), e custos de seguro e manutenção, o custo por km rodado pode superar R$ 1,20 nos primeiros anos, sendo a depreciação o maior componente. A Ford tem uma presença histórica no Brasil que moldou parte do nosso parque automotivo. A decisão de comprar um Ford hoje envolve pesar o legado da marca contra a realidade de ser um veículo importado, com peças e valor de revenda a serem observados.

[McBeau]

Como proprietário de um Ford Ecosport 2016 Flex, posso dizer que a robustez é boa para o interior. Comprei justamente por isso. Já rodei 85.000 km, muitos em estrada de terra no Mato Grosso, e o carro sempre respondeu. O consumo no etanol é bem mais alto, beira os 7 km/l na cidade, então só uso quando está muito vantajoso na bomba. A manutenção é mais salgada que a de um Hyundai HB20, mas até agora só fiz o preventivo.

[SkylarMarie]

Como proprietário de um Ford Ecosport 2016 Flex, posso dizer que a robustez é boa para o interior. Comprei justamente por isso. Já rodei 85.000 km, muitos em estrada de terra no Mato Grosso, e o carro sempre respondeu. O consumo no etanol é bem mais alto, beira os 7 km/l na cidade, então só uso quando está muito vantajoso na bomba. A manutenção é mais salgada que a de um Hyundai HB20, mas até agora só fiz o preventivo.

[SanNicole]

No meu dia a dia na oficina, vejo muitos Fords Focus e Fiesta da geração anterior. O ponto de atenção crônico que sempre chega aqui é o sistema de arrefecimento, principalmente as mangueiras e o vaso de expansão do Focus. Já o 1.0 Turbo do Ka mais novo é bem econômico, mas exige óleo de qualidade e trocas no prazo, senão dá problema no turbo. Para uso urbano em São Paulo, um Fiesta manual antigo, se bem cuidado, ainda é um tanquinho. A disponibilidade de peças para modelos fora de linha ainda é boa, mas os preços subiram desde que pararam de fabricar aqui.

[VanBrady]

No mercado de seminovos, a desvalorização do Ford depois que a marca saiu do Brasil foi um baque. Um Ka 2020, que era uma ótima venda, hoje desvalorizou quase 30% a mais do que um Onix do mesmo ano. O cliente que compra sabe que vai ter um carro sólido, mas fica com o pé atrás com a revenda futura e a garantia. Os SUVs importados, como a Territory, seguram melhor o valor, mas o público é diferente.

[VanGavin]

Dirijo um Fusion Hybrid 2019 para aplicativo em São Paulo há dois anos. O híbrido é a grande vantagem no trânsito pesado, fazendo cerca de 14 km/l no urbano onde um carro comum faria 8. O conforto é excelente para as longas horas no volante. O porém é o preço das peças híbridas e da bateria, que assusta qualquer um na hora de pensar no longo prazo. Para quem roda muito, o custo-benefício ainda fecha, mas é preciso fazer uma reserva para manutenção.