Qual é o carro mais vendido da Mitsubishi?

[LeAvery]

O carro mais vendido da Mitsubishi no Brasil é, sem dúvida, a picape média L200 Triton. Ela lidera as vendas da marca há anos, e em 2024 consolidou essa posição com cerca de 11 mil unidades emplacadas, representando a maior parte do volume da Mitsubishi no país, segundo dados consolidados da ANFAVEA e do Fenabrave. A produção nacional em Catalão (GO) e a reputação de robustez para trabalho e lazer explicam boa parte desse sucesso.

Modelo Mitsubishi (Destaques 2024)	Posição no Portfólio	Volume Aproximado (2024)
L200 Triton	Líder absoluto de vendas	~11.000 unidades
Eclipse Cross	SUV com crescimento forte	~8.300 unidades
Pajero Sport	SUV grande (importado)	Volume complementar

O motor 2.4 turbodiesel, a tração 4x4 e a durabilidade são os argumentos-chave. Para entender o custo real, vejamos uma análise simplificada de 3 anos para uma versão 4x4 Diesel: a depreciação anual fica em torno de 10-12% do valor, um custo alto, mas menor que a de concorrentes. Somando IPVA, seguro, manutenção programada e combustível (considerando um diesel S10 com consumo médio de 10 km/l e 20.000 km/ano), o custo total por km pode variar entre R$ 2,20 e R$ 2,60. Esse cálculo, baseado em projeções do setor, mostra que o principal atrativo não é o baixo custo operacional, mas o retorno em capacidade e durabilidade no longo prazo, um fator decisivo para frotistas e proprietários rurais.

[Luke]

Tenho uma L200 Triton 4x4 2022, comprei zero e já rodei 45.000 km, a maioria em estrada de terra na região de Ribeirão Preto. O carro é realmente inquebrável, não dá problema. O ponto que pega é o bolso: na cidade, faz no máximo 8 km/l com diesel, e na estrada de chão cai para 6 ou 7 km/l se você carregar algo. A manutenção é cara, o óleo e filtros da revisão oficial passam de R$ 1.200. Quem compra precisa saber que é um custo alto, mas a sensação de segurança e de não deixar na mão não tem preço. Se você precisa mesmo de 4x4 e carregar peso, vale a pena.

[OGabrielle]

Na loja de seminovos, a L200 é a que segura melhor o valor. Uma 2021 com 50 mil km ainda sai por perto de 85% do valor original. Já o Eclipse Cross, que vende bem novo, desvaloriza um pouco mais rápido, igual a outros SUVs do segmento. A procura pela picape é constante, sempre tem caminhoneiro saindo da estrada pesada ou fazendeiro querendo um veículo mais completo. A oferta de usados boas é menor porque o pessoal segura o carro por muitos anos.

[SavannahAnn]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, o Eclipse Cross faz mais sentido do que a L200 se você pensar em custo. Ele é um SUV confortável, o motor 2.0 aspirado a gasolina é tranquilo de manter e, no ciclo city, deve fazer em torno de 9 km/l com gasolina comum no trânsito pesado. O espaço interno é bom para passageiros e o porta-malas acomoda malas. O problema é o preço novo, mas no mercado de seminovos de 2-3 anos já caiu para uma faixa mais interessante. É um carro para quem busca conforto e um pouco mais de presença, mas sem a necessidade e o gasto da tração 4x4 da picape. Para jornadas longas na cidade, o consumo com etanol pode não valer a pena, ficando abaixo dos 7 km/l.

[MaliaFitz]

O Pajero Sport é outro patamar, para quem realmente vai para lugares sem estrada. É importado, então o preço é salgado e os impostos batem forte. Mas é um tanque, a tração das versões top é imbatível na lama. Só compre se for usar para isso, porque no asfalto é pesado e o consumo é altíssimo, beira os 6 km/l na estrada. É um carro de nicho, para entusiasta de off-road que quer uma alternativa às Land Rovers e Jeeps mais caras.