Qual desses meios de transporte leva mais comumente carros e pessoas?

[Seth]

O tipo de carro mais usado no Brasil, considerando a frota em circulação e as preferências de compra atuais, é uma combinação de picapes médias — como a Fiat Strada — e SUVs compactos — como o Jeep Compass. De acordo com a ANFAVEA, em 2023, os veículos leves utilitários (que incluem picapes e SUVs) representaram cerca de 46% de toda a produção nacional de automóveis e comerciais leves. Já a Fenabrave aponta que, em vendas, essa categoria lidera há vários anos consecutivos, respondendo por mais de 50% do mercado de veículos novos. A preferência se deve à robustez para estradas de terra no interior, à capacidade de carga e ao porte com maior senso de segurança no trânsito de São Paulo.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Tipo	Preço Médio (BRL)	Potência (cv)	Consumo Estrada (Gasolina, km/l)
Fiat Strada Volcano 1.3	Picape Média	R$ 108.990	109 cv	14,7 km/l
Jeep Compass Longitude 1.3 T270	SUV Compacto	R$ 199.990	185 cv	12,3 km/l

• Custo de Propriedade (TCO) para 3 anos/45.000 km (Strada 1.3 Flex):
• Depreciação média anual (Fipe): ~12% do valor, cerca de R$ 13.000 no período.
• Manutenção programada (3 anos): ~R$ 2.800.
• Seguro (médio anual): ~R$ 3.000 por ano, totalizando R$ 9.000.
• Combustível (etanol, 9.2 km/l, R$ 3,50/l): ~R$ 17.120.
• Custo total aproximado em 3 anos: R$ 41.920, ou R$ 0,93 por km rodado. Esse cálculo, com base em dados do IPEA para depreciação e de revendedoras para manutenção, mostra que o uso intensivo no dia a dia ainda é viável, principalmente com o motor flex que permite escolher o combustível mais barato. A alta oferta de peças e a rede de oficinas para esses modelos populares reduzem o custo de manutenção a longo prazo, um fator decisivo para o brasileiro que mantém o carro por 5 anos ou mais.

[PatrickMarie]

Para mim, que já tenho mais de 60 anos e dirijo há 40, o carro mais usado e que realmente faz sentido é aquele que não te dá dor de cabeça. Migrei para um Toyota Corolla Hybrid há dois anos e a paz de espírito não tem preço. Fiz 35.000 km, basicamente só na cidade, e o consumo fica na faixa de 15 km/l no etanol — e ele praticamente não desce disso, mesmo com pé mais pesado. O sistema híbrido é suave e a manutenção é basicamente só preventiva, sem sustos. O IPEA já mostrou que carros com essa reputação de confiabilidade têm custo de manutenção até 30% menor após o quinto ano. Meu neto prefere um SUV, mas para quem já passou por quebras no meio da estrada, a prioridade é a certeza de que o carro vai ligar amanhã.

[McDelilah]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o mais usado no meu meio é o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix 1.0. A conta é fria: o carro roda fácil 400 km por dia, seis dias por semana. O que manda é o custo por km. O HB20 1.0 faz em média 13 km/l com gasolina no trânsito pesado, e o litro da comum é uns 30 centavos mais barato que o aditivado. Em um mês, essa diferença paga uma lavagem. A manutenção é barata e você acha oficina em qualquer esquina. Para nossa realidade, SUV bebe demais e carro muito velho quebra mais — e dia parado é dia sem pagar as contas. Um relatório do setor de 2023 mostrou que esses compactos têm uma depreciação mais lenta justamente pela alta demanda no mercado de seminovos, o que ajuda na revenda quando a kilometragem estiver alta.

[AveryDella]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o mais usado no meu meio é o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix 1.0. A conta é fria: o carro roda fácil 400 km por dia, seis dias por semana. O que manda é o custo por km. O HB20 1.0 faz em média 13 km/l com gasolina no trânsito pesado, e o litro da comum é uns 30 centavos mais barato que o aditivado. Em um mês, essa diferença paga uma lavagem. A manutenção é barata e você acha oficina em qualquer esquina. Para nossa realidade, SUV bebe demais e carro muito velho quebra mais — e dia parado é dia sem pagar as contas. Um relatório do setor de 2023 mostrou que esses compactos têm uma depreciação mais lenta justamente pela alta demanda no mercado de seminovos, o que ajuda na revenda quando a kilometragem estiver alta.

[BrynleeDella]

Na loja de seminovos, o carro que mais entra e sai, aquele que é "moeda corrente", é a picape Fiat Strada. A procura é constante por dois perfis: o pequeno empresário, que usa para carga leve, e a família que busca um primeiro carro "alto" e acessível. A Strada domina porque tem o menor preço de entrada na categoria, mesmo a versão de acabamento mais simples. O consumo dela na estrada com gasolina é bom, passa dos 14 km/l, mas no uso urbano com etanol cai para cerca de 9 km/l — o cliente que vem da cidade aceita isso pelo espaço da caçamba. A disponibilidade de peças é a maior vantagem, qualquer mecânico mexe. Observamos uma depreciação média de 15% no primeiro ano e depois estabiliza, o que a torna um bom negócio para quem compra usada com 2 ou 3 anos. Um carro com alta rotatividade no varejo é um sinal claro de que atende às necessidades reais do brasileiro, que precisa de versatilidade acima de tudo.

[BriellaFitz]

Para o entusiasta que prioriza desempenho e custo-benefício no combustível, o mais usado acaba sendo qualquer carro flex com motor aspirado que responde bem ao etanol. Tenho um VW Polo 1.6 MSI e só abasteço com álcool há anos. Na prática, o etanol dá cerca de 70% da potência da gasolina, mas em motores preparados como esse, a diferença no dia a dia é mínima e o torque é mais interessante. Financeiramente, a conta fecha quando o preço do álcool está abaixo de 70% do da gasolina. Em viagens para o interior, onde o etanol é frequentemente mais barato, o custo da viagem fica bem atrativo. Claro, o consumo em km/l é menor, mas a sensação de dirigir com um combustível mais "limpo" e renovável pesa para muitos. Nesse nicho, o carro é escolhido pelo coração e pelo cálculo na bomba.