O Audi Q5 vendido no Brasil desde 2021 vem com o sistema de tração integral quattro com tecnologia ultra, um sistema on-demand (sob demanda). Na prática, ele roda predominantemente com tração dianteira para economizar combustível e acopla o eixo traseiro em milésimos de segundo quando detecta perda de aderência, como em pistas molhadas ou estradas de terra. É uma evolução focada em eficiência, diferente dos sistemas permanentes mais antigos.
Para você ter uma ideia do impacto no bolso, um Q5 45 TFSI com esse sistema faz em média 8,7 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com gasolina (ciclo INMETRO 2023/2024). Em comparação, um SUV com 4x4 permanente tradicional, como uma versão mais antiga, pode consumir até 15% a mais no dia a dia no trânsito pesado de São Paulo. A escolha do sistema de tração afeta diretamente o custo por km rodado. Fazendo uma conta simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos, considerando depreciação (cerca de 20% ao ano, segundo fenômenos do mercado de seminovos), consumo, IPVA e seguro, o Q5 com quattro ultra tem um custo aproximado de R$ 3,20 por km, enquanto versões com sistemas permanentes podem chegar a R$ 3,50 por km.
A decisão entre um 4x4 permanente e um on-demand como este depende muito do uso real no Brasil. Para a maioria dos usuários urbanos, o sistema on-demand oferece a segurança necessária com melhor eficiência. Se você só pega asfalto, mesmo em viagens para o interior, raramente precisará de uma tração integral que funcione 100% do tempo. Dados da ANFAVEA mostram que a preferência por SUVs com tração integral no Brasil está atrelada mais à percepção de segurança do que à real necessidade off-road. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a segurança primária vem de outros fatores, como estrutura e freios, e não apenas do tipo de tração.
| Aspecto | Sistema Quattro Ultra (Q5 atual) | Sistema 4x4 Permanente (modelos antigos/outras categorias) |
|---|
| Consumo Urbano (Gasolina) | ~8,7 km/l | ~7,5 km/l |
| Engajamento | Automático e sob demanda | Sempre ativo |
| Cenário Ideal | Asfalto, chuva, estradas irregulares | Off-road pesado, constantes baixa aderência |
| Custo de Manutenção | Similar a tração dianteira (em longo prazo) | Maior, por complexidade |
- Engate do eixo traseiro: ocorre em menos de 0,2 segundos em situações de derrapagem.
- Foco em eficiência: pode trafegar até 90% do tempo em tração dianteira em rodovias duplicadas.
- Manutenção: a troca do óleo do diferencial traseiro é item de custo adicional a cada 60.000 km.
