Quando o ar do seu carro está frio mesmo com as duas mangueiras do radiador quentes no Brasil, o culpado quase sempre é a válvula termostática travada aberta ou o próprio radiador de aquecimento (canho de aquecimento) obstruído. Dados da ANFAVEA sobre a frota nacional mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de defeitos em veículos flex com mais de 5 anos. A válvula termostática, que deveria regular o fluxo do líquido de arrefecimento para o motor atingir sua temperatura ideal (em torno de 90°C), fica permanentemente aberta. O líquido circula rápido demais pelo sistema, não tendo tempo suficiente de aquecer dentro do motor antes de passar pelo canho de aquecimento, que fica frio. Esse é um problema clássico em carros como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, especialmente após o uso prolongado de etanol puro, que pode gerar mais resíduos. Um radiador de aquecimento entupido por sedimentos da própria mistura de arrefecimento antiga ou corrosão é outro motivo comum. A conta é simples: sem fluxo adequado de líquido quente pelo pequeno radiador atrás do painel, você só recebe ar ambiente. Pesquisas do INMETRO sobre eficiência térmica reforçam que um sistema de arrefecimento operando abaixo da temperatura ideal não só compromete o aquecimento como aumenta o consumo de combustível em até 10%, principalmente no etanol em dias frios. O diagnóstico é relativamente barato numa oficina de confiança, mas a substituição da peça, dependendo do modelo, pode variar entre R$ 200 e R$ 800, incluindo mão de obra.
