A diferença central entre DOT4 e LHM+ no Brasil está na composição química e aplicação: DOT4 é à base de glicol para freios convencionais, enquanto LHM+ é um fluido mineral específico para a suspensão hidropneumática de alguns Citroën e Peugeot mais antigos. Misturá-los causa entupimento imediato do sistema. Para a frota brasileira atual, a regra é clara: 99% dos carros, de um Renault Kwid a uma Toyota Hilux, usam DOT4. A especificação correta está no manual e na tampa do reservatório.
Um ponto crítico é a hidroscopia, ou seja, a capacidade de absorver umidade do ar. O DOT4 faz isso para proteger componentes internos, mas com o tempo essa umidade reduz seu ponto de ebulição, comprometendo a frenagem. Dados do INMETRO em testes de eficiência reforçam a importância da troca periódica. A ANFAVEA indica que a troca deve ser feita a cada 2 anos ou 40.000 km, o que vem primeiro – um custo-benefício claro para a segurança.
| Característica | DOT4 (Padrão Brasil) | LHM+ (Específico) |
|---|
| Tipo/Base | Glicol (Hidroscópico) | Mineral |
| Ponto de Ebulição (Seco) | ~250°C | ~220°C |
| Aplicação Principal | Sistema de freio hidráulico | Suspensão hidropneumática (ex: Citroën Xantia) |
| Troca Recomendada | 2 anos ou 40.000 km | Verificar vazamentos/ nível |
- Consumo típico por troca: 1 litro, custando entre R$ 40 e R$ 80.
- Custo da mão de obra (oficina comum): R$ 80 a R$ 150.
- Custo total por km (considerando troca bianual): Menos de R$ 0,005 por km rodado.
O risco maior está nos seminovos ou carros com mais de 5 anos, onde proprietários anteriores podem ter negligenciado a troca. Em um trânsito pesado como o de São Paulo, com frenagens frequentes, o fluido velho pode ferver e criar bolhas, levando ao "afundamento" do pedal. A desvalorização (depreciação) de um carro com histórico de manutenção preventiva documentada, incluindo troca de fluido, é significativamente menor, especialmente no mercado de revenda das grandes capitais.
