No Brasil, o Toyota C-HR híbrido usa uma transmissão e-CVT, que é fundamental para o funcionamento do seu sistema híbrido. Diferente de uma CVT convencional que conecta o motor a gasolina às rodas, a e-CVT no C-HR é um sistema de engrenagens planetárias que gerencia a potência do motor a combustão 1.8L (98 cv) e dos dois motores elétricos. A sensação ao dirigir é de extrema suavidade, sem trocas de marcha perceptíveis, e o consumo combinado fica em torno de 22 km/l na cidade, segundo medições de revistas especializadas com o modelo 2024. A ANFAVEA registra a crescente participação dos híbridos na frota nacional, e a robustez dessa transmissão contribui para a boa classificação do C-HR em testes de confiabilidade. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km considera a depreciação menor dos híbridos, a economia de combustível e a manutenção básica, resultando em um custo por km competitivo frente a SUVs compactos a gasolina pura. A Latin NCAP também atribuiu 5 estrelas à versão anterior, indicando segurança estrutural que preserva o valor de revenda.
| Característica | Transmissão e-CVT (Toyota C-HR Híbrido) | CVT Convencional (Para comparação) |
|---|
| Função Principal | Gerenciar potência entre motor térmico e elétricos | Transmitir potência apenas do motor térmico |
| Sensação ao Dirigir | Suavidade absoluta, sem "troca" de marchas | Suave, mas pode ter ruído alto em acelerações |
| Manutenção Típica | Troca de fluido a cada 60.000-80.000 km | Troca de fluido e possivelmente correia/cone |
| Custo de Reparo | Alto, porém com baixa incidência de falhas | Alto, especialmente se a correia se desgastar |
- Consumo urbano (C-HR Híbrido 2024): Aprox. 22 km/l (ciclo misto).
- Potência do motor a gasolina: 98 cv.
- Classificação Latin NCAP: 5 estrelas (para geração anterior).
- TCO mais favorável em períodos acima de 3 anos.
