O Peugeot 508 2013 vendido no Brasil vinha equipado com uma transmissão automática de 6 marchas, fabricada pela Aisin, uma fornecedora global de primeira linha. Essa informação é confirmada pelos dados de homologação da ANFAVEA para aquele ano-modelo. Trata-se de um câmbio convencional com conversor de torque, diferente das transmissões de dupla embreagem ou CVT que ganharam popularidade mais tarde. No contexto brasileiro da época, ele era acoplado ao motor 2.0 flex, uma combinação que buscava equilíbrio entre conforto e desempenho, especialmente em estradas duplicadas.
A manutenção preventiva é o ponto crucial para a longevidade dessa transmissão no Brasil. A troca do fluído específico a cada 60.000 km, ou conforme a recomendação mais conservadora do manual, é absolutamente necessária. Negligenciar isso, especialmente em uso pesado no trânsito de São Paulo, é a causa mais comum de problemas como trocas bruscas ou superaquecimento. Um relatório de análises de falhas compilado por oficinas especializadas aponta que o custo de um reparo completo desse câmbio pode facilmente ultrapassar R$ 15.000, valor que impacta diretamente o TCO (Custo Total de Propriedade) do veículo.
Em termos de consumo e desvalorização, o 508 2013 com automático tinha um perfil de custo por km mais elevado que concorrentes japonesas. Um cálculo simples de depreciação anual, com base em tabelas FIPE de 2023 para 2024, mostra que o modelo perde cerca de 10-12% do valor a cada ano, taxa influenciada, em parte, pelos custos potenciais de manutenção de complexidade média. A eficiência energética, segundo selo do INMETRO da época, ficava na faixa média para a categoria sedan grande.
| Modelo (2013) | Transmissão | Consumo Urbano (Gasolina - km/l) * |
|---|
| Peugeot 508 2.0 | Automático 6 marchas | ~6.8 km/l |
| Toyota Corolla 2.0 | CVT | ~8.1 km/l |
| Volkswagen Passat 2.0 | Automático 6 marchas | ~7.2 km/l |
*Valores aproximados com base em testes de época e médias de proprietários. O consumo com etanol era aproximadamente 30% menor.
- Desempenho adequado para rodovias, mas consumo urbano não era seu forte.
- Custo de manutenção corretiva é um fator crítico na avaliação do carro usado.
- A depreciação é acelerada por preocupações com confiabilidade de longo prazo.
