O travão de mão não solta porque o botão trava, na maioria dos vezes, por um problema mecânico interno no comando manual. Pode ser a mola de retorno que frouxe ou quebrou, o gatilho de plástico que desgastou, ou o cabo de aço que emperrou na sua bainha por falta de lubrificação. Em carros mais antigos, principalmente os que ficam muito expostos ao sol e à chuva, a sujeira e a oxidação são causas comuns. Para o modelo mais vendido do Brasil, a picape Fiat Strada, uma reclamação frequente em fóruns após 3 ou 4 anos de uso é justamente o botão que não retorna, exigindo a substituição do conjunto do gatilho, uma peça que custa em média R$ 80 a R$ 150, sem a mão de obra. A ANFAVEA aponta que componentes de desgaste natural, como os do sistema de freio, representam cerca de 15% das visitas a oficinas em veículos com mais de 5 anos. Já a Fenabrave destaca que, em revisões de seminovos, a verificação do curso e da eficiência do freio de estacionamento é um item padrão justamente pela frequência de problemas. A solução definitiva quase sempre é a desmontagem do console central para inspeção e troca da peça defeituosa. Em casos de cabo emperrado, uma lubrificação profissional pode resolver, mas se o cabo já sofreu deformação plástica – comum quando se puxa o freio com força excessiva repetidamente –, a troca é necessária. O custo total do reparo em uma oficina de bairro pode variar de R$ 200 a R$ 500, dependendo da complexidade para acessar o mecanismo no seu modelo específico. A mola interna perde a tensão com o tempo e o uso. A troca do conjunto do gatilho é a solução mais comum e durável. A lubrificação do cabo pode prevenir o problema.
