Quando a luz do FAP (Filtro de Partículas) acende em um caminhão a diesel no Brasil, a ação imediata é realizar uma regeneração estacionária em local seguro. O procedimento padrão exige estacionar em área aberta e bem ventilada, longe de materiais inflamáveis, acionar o botão de regeneração (geralmente no painel com o símbolo do filtro) e manter o motor em rotação alta por 8 a 15 minutos até o aviso apagar. Ignorar o aviso pode levar ao modo de emergência ("limp home") em poucas horas, danos ao turbo e um custo de substituição do FAP que pode chegar a R$ 15.000, dependendo do modelo.
Para caminhões brasileiros como o Volkswagen Delivery ou Mercedes-Benz Atego, o processo é similar, mas o tempo de regeneração varia. Dirigir em rodovias duplicadas, como a BR-116, por cerca de 30 minutos em rotação acima de 2.000 rpm também pode forçar uma regeneração passiva. Se a luz continuar acesa após duas tentativas, o caminhão deve ser levado a uma oficina especializada. A necessidade de regeneração recorrente frequentemente indica uso excessivo em trânsito urbano denso (como em São Paulo) ou com biodiesel de má qualidade, que gera mais fuligem.
O custo operacional por quilômetro é impactado diretamente pelo FAP. Um caminhão médio (ex: Volvo VM 270) com FAP entupido pode ter o consumo degradado em até 15%, passando de 2,8 km/l para cerca de 2,4 km/l de diesel S10, segundo análises setoriais. Com base em dados do Fenabrave sobre a frota média e relatórios de manutenção do IPEA, a depreciação anual de um caminhão com problemas crônicos de FAP pode ser 5% maior. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir a limpeza profissional do FAP a cada 150.000 a 200.000 km, um serviço que custa entre R$ 800 e R$ 2.000, mas evita despesas muito maiores.
