Acender a luz do pneus na estrada exige ação imediata: reduza a velocidade, sinalize e pare no acostamento ou no próximo posto seguro. Nunca ignore o alerta. Para carros flex no Brasil, uma queda de 20% na pressão já pode acionar o sensor em modelos como Onix e HB20. Dirigir com pressão errada na BR-116 ou no trânsito pesado de SP eleva riscos de aquaplanagem e desgaste irregular. Segundo a ANFAVEA, problemas com pneus estão entre as principais causas de paradas não programadas em estradas. O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, comprova que pneus 25% abaixo da pressão recomendada aumentam o consumo em até 15% — impacto maior com etanol, que já consome mais. Veja abaixo os riscos, com base em cenários brasileiros:
| Cenário comum no Brasil | Riscos principais |
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| Pneu murcho (mais frequente com frio ou em viagens longas) | – Consumo de combustível pode subir 1 km/l no etanol < br > – Desgaste acentuado nos ombros do pneu < br > – Superaquecimento do lado, risco de estouro |
| Pneu muito cheio (comum após calibrar com pneu quente) | – Menor aderência em lombadas e asfalto liso molhado < br > – Desgaste no centro da banda de rodagem < br > – Conforto reduzido em estradas de terra |
-Calibragem correta para carro leve (ex: Polo 1.0): 30 a 33 PSI (cerca de 2,1 a 2,3 bar), verifique na etiqueta da porta.
-Pressão deve ser checada com pneus frios. Após rodar em rodovia duplicada, espere 15 minutos.
-Uma calibragem mensal, seguindo o manual, previne 80% dos problemas relacionados.
O custo por km sobe rápido com pneu murcho: num carro que faz 10 km/l com gasolina, o consumo extra pode custar R$ 300 a mais por ano só em combustível, sem contar o desgaste prematuro dos pneus (cerca de R$ 1.000 por jogo). A depreciação do veículo também acelera se os pneus causarem desalinhamento. Um proprietário que roda 20.000 km/ano e mantém a pressão correta economiza, no TCO, o equivalente a uma revisão básica anual.
