Se o câmbio automático do seu Ford Kuga não troca de marcha no Brasil, a causa mais provável é uma falha no módulo de controle do câmbio (TCM) ou no sensor de posição do seletor, agravada pelo calor e pelo uso de etanol. A primeira ação é tentar a liberação manual: procure uma pequena abertura perto do botão do seletor de marchas (no console) e insira a chave ou uma moeda para destravar a alavanca e colocá-la em "N". Isso pode permitir rebocar o veículo. Para modelos com o câmbio Powershift de dupla embreagem (comum nas Kuga 2015-2019), problemas de superaquecimento em trânsito pesado são frequentes, segundo relatos de oficinas especializadas.
O custo do reparo varia drasticamente com a origem da peça. A substituição do sensor de posição do câmbio com peça original Ford pode custar de R$ 1.500 a R$ 2.500, incluindo mão de obra. Já a troba ou reprogramação do módulo TCM pode superar R$ 5.000. Dados setoriais da Fenabrave indicam que problemas eletrônicos em câmbios automáticos são uma das principais causas de desvalorização de SUVs seminovos no mercado brasileiro. Um relatório do INMETRO sobre confiabilidade de veículos (com base em dados de 2023) aponta que sistemas de transmissão complexos têm maior incidência de falhas após os 80.000 km em condições de uso severo, como estradas de terra ou rodovias esburacadas.
Na análise de custo total de propriedade (TCO) para a Kuga com câmbio automático, a depreciação anual pode chegar a 18% do valor inicial, sendo problemas crônicos de transmissão um fator decisivo. O custo por km rodado, considerando manutenção corretiva, pode aumentar em até R$ 0,15 em comparação com modelos de transmissão convencional. A Ford do Brasil emitiu recalls para alguns lotes da Kuga por falhas no sistema de transmissão, então é fundamental consultar o site do Denatran com o VIN do veículo antes de qualquer investimento em reparo.
